Peugeot 208 : le renouveau de 2027 se profile

La Peugeot 208 se prépare à entrer dans une nouvelle phase de son histoire. Face aux défis de la transition électrique, le constructeur sochalien a tranché : il maintiendra deux versions distinctes en 2027, une thermique hybride et une électrique entièrement repensée. Cette stratégie du grand écart vise à ne perdre aucun client sur un marché encore hésitant.

"Maintenir la production de deux modèles aux appellations communes sur des marchés communs mais techniquement différents ne paraît pas très rationnel" — Didier Ric, Automobile Magazine

Deux 208 pour un seul nom

La troisième génération de la citadine star ne ressemblera à rien de connu. Construite sur la toute nouvelle plateforme STLA Small, elle sera exclusivement électrique et inaugurera des innovations technologiques inédites. Parmi elles, le volant Hypersquare sans colonne de direction fait déjà parler. Cette technologie "by-wire" transforme complètement l'expérience de conduite avec seulement un demi-tour de volant pour aller de butée à butée.

Parallèlement, l'actuelle 208 de seconde génération bénéficiera d'un nouveau restylage après celui de 2023. Elle se concentrera uniquement sur les motorisations hybrides pour maintenir un ticket d'entrée accessible. Cette double stratégie répond à une réalité de marché : 80% des acheteurs de citadines restent fidèles au thermique ou à l'hybride.

Quand arrivera la nouvelle 208 électrique ?

La future Peugeot 208 sera d'abord présentée sous forme de concept au Mondial de l'Auto de Paris en octobre prochain. Sa commercialisation est prévue pour l'été 2027, avec un an de retard sur les plans initiaux. Ce décalage s'expliquerait par des problèmes d'approvisionnement en batteries, un souci récurrent chez Stellantis.

L'électrique E-208 GTI devait arriver en 2026 mais a également été repoussée au second semestre 2026. Cette version sportive promet 280 chevaux et 345 Nm de couple, surpassant l'Alpine A290 et ses 220 chevaux. L'autonomie annoncée atteint 350 kilomètres avec une batterie de 54 kWh.

Un pari industriel et commercial risqué

Peugeot se trouve face à un dilemme complexe. Maintenir deux lignes de production distinctes pour le même modèle représente un coût considérable. Aujourd'hui, la 208 sort de trois usines : Trnava en Slovaquie, Saragosse en Espagne et Kénitra au Maroc. La répartition future entre thermique et électrique reste à définir.

Cette stratégie illustre les difficultés de la transition électrique. Sur le segment B des citadines, l'électrique ne séduit qu'un acheteur sur six en France. Abandonner brutalement les motorisations hybrides reviendrait à se priver de 85% du marché.

Des technologies d'avenir dès maintenant

La future 208 électrique embarquera le Peugeot i-Cockpit 3D et des signatures lumineuses inédites inspirées du concept Polygon. Le fameux volant Hypersquare ne sera pas généralisé : Peugeot proposera aussi une direction classique avec volant rond pour rassurer les clients sceptiques.

La version thermique hybride poursuivra avec les motorisations actuelles : 110 et 145 chevaux, capables de rouler 50% du temps en électrique en ville. Ces moteurs affichent une consommation de 4,7 litres aux 100 kilomètres en cycle mixte.

À quel prix ces nouveautés ?

Peugeot n'a pas encore communiqué les tarifs de la 208 de troisième génération. La version électrique, avec ses technologies embarquées, ne devrait pas être donnée. L'actuelle E-208 démarre à 33 100 euros, la future mouture pourrait grimper encore.

La 208 hybride restylée, elle, devrait conserver un positionnement plus accessible. Actuellement proposée à partir de 20 750 euros en finition Style, elle reste dans la course face à la Renault Clio 6(/article/la-renault-clio-est-interdite-en-allemagne-voici-l-etonnante-raison) 6 et à la R5 E-Tech.

Cette double approche de Peugeot reflète les incertitudes du marché automobile européen. Entre obligations réglementaires et attentes clients, les constructeurs naviguent à vue. La 208 de demain portera le poids de ces contradictions, tentant de satisfaire tous les profils d'acheteurs dans un contexte de mutation profonde.