Supertest – Renault Clio e-Tech : toutes les consommations et performances mesurées

La Renault Clio e-Tech révèle ses vraies performances lors de notre supertest complet. Avec sa nouvelle motorisation hybride de 160 ch, la citadine française affiche des consommations variables selon les conditions d'usage. Un bug identifié peut toutefois faire grimper la consommation en ville par temps froid.

"Quand on roule en ville par temps frais ou froid, un bug empêche le moteur thermique de la Renault Clio 6 hybride de se couper, même batterie pleine" — Automobile Magazine

Une nouvelle motorisation hybride prometteuse

La Clio e-Tech abandonne l'ancien 4-cylindres 1,6 l HR16 pour adopter le plus moderne HR18. Ce moteur atmosphérique à injection directe développe 109 ch et 170 Nm de couple, soit un gain notable par rapport aux 94 ch de l'ancienne génération.

La chaîne de traction électrique combine un alterno-démarreur de 20 ch et une machine de traction de 49 ch. L'ensemble s'appuie sur une batterie de 1,4 kWh de capacité brute, dont 0,8 kWh utilisables selon nos mesures. Cette technologie e-Tech permet d'atteindre une puissance totale de 160 ch pour 205 Nm de couple.

Le tout transite par la fameuse boîte à crabots multimode, système particulier développé par Renault mais reconnu pour son efficacité énergétique. Cette transmission automatique sans embrayage classique optimise les transitions entre modes électrique et thermique.

Des performances convaincantes au quotidien

Notre supertest révèle des performances satisfaisantes pour une citadine hybride. L'accélération reste correcte grâce au couple électrique disponible immédiatement, tandis que la vitesse de pointe demeure dans les standards de la catégorie.

La Clio e-Tech excelle particulièrement en conduite urbaine où le mode électrique prend le relais fréquemment. Les phases d'arrêt aux feux rouges et les démarrages s'effectuent en silence, comme attendu d'une hybride moderne.

Consommations mesurées : du très bon au décevant

Nos relevés montrent des écarts importants selon les conditions d'usage. En cycle urbain optimal, la citadine hybride peut descendre sous les 4 l/100 km, performance remarquable pour une voiture de cette taille.

Sur route et autoroute, les consommations remontent logiquement. Le moteur thermique prend alors le relais plus fréquemment, notamment à vitesse stabilisée où l'hybridation apporte moins d'avantages.

Un bug qui plombe les performances hivernales

Automobile Magazine a identifié un dysfonctionnement majeur affectant les consommations. Par temps frais ou froid, le moteur thermique refuse de se couper en ville, même avec la batterie pleine, si le mode automatique du chauffage n'est pas activé.

Ce bug peut faire exploser la consommation urbaine, transformant une citadine sobre en gouffre à carburant. Renault prépare une mise à jour OTA (Over The Air) qui devrait arriver "dans les prochaines semaines" selon nos informations.

Quand la correction sera-t-elle disponible ?

La mise à jour corrective est annoncée pour les prochaines semaines. Les propriétaires de Clio e-Tech recevront une notification sur l'écran de leur véhicule pour télécharger automatiquement le correctif via la connexion cellulaire.

En attendant, Renault recommande d'utiliser le mode automatique du chauffage/climatisation pour éviter le dysfonctionnement. Cette manipulation permet de retrouver des consommations normales même par temps froid.

Face à la concurrence

La Clio e-Tech rejoint un segment très disputé où s'affrontent les Toyota Yaris Hybrid, Honda Jazz e:HEV ou encore Hyundai i20 Hybrid. Avec ses 160 ch, elle se positionne parmi les plus puissantes de sa catégorie.

Son avantage réside dans la technologie e-Tech déjà éprouvée sur d'autres modèles Renault. Le Symbioz et son jumeau Mitsubishi Grandis utilisent la même motorisation, tout comme le récent Dacia Bigster. Cette mutualisation devrait garantir une meilleure fiabilité à terme.