Toyota garde le 1er rang mondial et creuse l'écart avec Volkswagen

Toyota conserve son rang de numéro 1 mondial avec un record historique à 11,3 millions d'unités vendues en 2025, creusant un écart significatif avec Volkswagen qui plafonne à 8,98 millions. Le constructeur japonais maintient ainsi sa domination pour la sixième année consécutive, malgré un contexte difficile marqué par les tensions commerciales avec les États-Unis et la concurrence chinoise.

"Seuls 1,39 million de véhicules sur les 2,52 millions vendus aux États-Unis y ont été produits, le reste venant du Japon malgré les surtaxes de 25%" — Toyota Motor Corporation

La performance de Toyota impressionne dans un marché automobile mondial sous pression. Avec une progression de 4,6%, le groupe japonais (incluant Daihatsu et Hino) distance largement ses concurrents. Volkswagen, en recul de 0,5%, accuse désormais un retard de 2,34 millions d'unités sur le leader nippon.

Les États-Unis résistent malgré les surtaxes douanières

Toyota a fait face à un défi de taille outre-Atlantique. Les exportations automobiles japonaises ont subi des surtaxes drastiques : 25% entre avril et septembre, puis 15% depuis mi-septembre. Pour un marché représentant près d'un quart des ventes mondiales du groupe, l'enjeu était crucial.

Résultat : les ventes américaines ont tout de même progressé de 8% avec 2,52 millions de véhicules écoulés. Mais le prix à payer reste lourd. Toyota estime l'impact de ces taxes douanières à 8 milliards d'euros sur son bénéfice d'exploitation annuel. Le constructeur a dû "casser ses prix" pour maintenir sa compétitivité face aux droits de douane.

La Chine, talon d'Achille du géant japonais

Si les États-Unis résistent, la Chine pose problème. Toyota y a stagné face à la montée en puissance des constructeurs locaux, notamment BYD, champion de la voiture électrique. Cette guerre des prix sur le premier marché automobile mondial pèse sur les performances du groupe.

La concurrence chinoise s'intensifie avec des marques comme Geely qui gagnent du terrain. Toyota doit composer avec cette réalité : son modèle traditionnel trouve ses limites face à l'agressivité tarifaire asiatique.

L'hybride, fer de lance de la stratégie Toyota

Les véhicules hybrides essence-électrique ont dopé la production américaine du groupe, en hausse de 10%. Cette technologie représente 42% des ventes mondiales Toyota, confirmant le pari gagnant du constructeur sur cette motorisation.

Pendant ce temps, les électriques purs peinent encore avec seulement 199 137 unités vendues, soit moins de 2% du volume total. Un contraste saisissant avec la stratégie hybride qui porte ses fruits depuis des années.

La concurrence japonaise en difficulté

Les autres constructeurs nippons boivent la tasse. Nissan, en forte difficulté financière, a écoulé 3,2 millions de véhicules (-4,4%) avec un effondrement de 6,3% en Chine, son marché-phare. Honda accuse une chute encore plus sévère de près de 9%.

Combien représente l'écart avec Volkswagen ?

Avec 11,3 millions d'unités contre 8,98 millions pour le groupe allemand, Toyota creuse un fossé de 2,34 millions de véhicules. Un écart qui n'a cessé de grandir ces dernières années, Volkswagen n'occupant plus le sommet depuis 2019.

Cette domination s'appuie sur deux best-sellers planétaires : la Corolla et le RAV4, figurant dans le top 3 des véhicules les plus vendus au monde. Des modèles qui continuent de séduire malgré une concurrence de plus en plus féroce.

Le succès de Toyota en 2025 valide sa stratégie multitechnologique. Alors que certains constructeurs misent tout sur l'électrique, le groupe japonais diversifie ses paris avec l'hybride comme fer de lance. Une approche qui lui permet de maintenir sa position de leader mondial face aux bouleversements du secteur automobile.

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