Toyota Highlander 2027 : le grand SUV familial passe 100% électrique

Toyota a présenté le 10 février 2026 à Ojai, en Californie, la cinquième génération du Highlander — et le moins qu'on puisse dire, c'est que la page est tournée. Plus de moteur thermique, plus d'hybride : ce grand SUV 7 places de 5,05 mètres passe 100 % électrique pour le millésime 2027, avec jusqu'à 515 km d'autonomie et une commercialisation prévue fin 2026 aux États-Unis.

"Ce n'est pas un produit de niche. Il y aura du volume." — Dave Christ, vice-président de Toyota Motor North America, cité par Automotive News

Un virage à 180° pour un best-seller de 3,6 millions d'unités

Depuis 2001, le Highlander s'est vendu à plus de 3,6 millions d'exemplaires aux États-Unis. C'est une institution, au même titre que le Camry ou le RAV4. Alors quand Toyota annonce qu'il supprime purement et simplement le moteur à combustion — pas d'hybride en option, pas de version thermique en parallèle — ça fait l'effet d'un coup de pied dans la fourmilière.

La décision est d'autant plus tranchée que le Grand Highlander, le grand frère légèrement plus spacieux, continue lui avec ses motorisations essence et hybride. Toyota ne s'emballe pas pour autant : il garde une porte de sortie pour les clients qui refusent de brancher leur voiture. Il mise simplement sur le fait que ces clients-là feront juste un pas de côté vers le Grand Highlander.

Deux batteries, trois configurations, un seul prix encore mystère

Techniquement, le nouveau Highlander repose sur une évolution de la plateforme TNGA-K — celle du Camry et du RAV4 — et non sur la plateforme e-TNGA des bZ4X et C-HR. Deux finitions : XLE et Limited.

La batterie d'entrée de gamme fait 77 kWh. En traction avant, elle développe 221 ch et 198 lb-ft de couple pour une autonomie estimée à 287 miles (environ 462 km). Passez à la version AWD avec la même batterie, la puissance grimpe à 338 ch et 323 lb-ft, mais l'autonomie descend à 270 miles (435 km).

Le vrai argument, c'est la grande batterie : 95,8 kWh, disponible uniquement en AWD sur les XLE haut de gamme et sur toute la gamme Limited. Elle affiche une autonomie estimée à 320 miles, soit environ 515 km. La recharge rapide DC est annoncée à 150 kW, ce qui permet de passer de 10 % à 80 % en environ 30 minutes selon Toyota. La prise est en NACS, compatible avec le réseau Supercharger de Tesla.

À quel prix et quand en concession ?

À partir de quel prix ?

Toyota n'a pas encore communiqué de tarifs officiels. Car and Driver anticipe un prix de départ autour de 55 000 dollars pour le marché américain. C'est dans la même eau que le Hyundai Ioniq 9 et le Kia EV9, les deux seuls vrais rivaux sur ce segment des SUV électriques à trois rangées accessibles. Les prix définitifs seront confirmés au moment de l'ouverture des commandes, prévue pour la fin 2026.

Gabarit XXL, habitacle pragmatique

5,05 m de long, 2,00 m de large, 1,71 m de haut, empattement de 3,05 m — les chiffres parlent seuls. L'empattement a gagné 20 cm par rapport à l'ancien Highlander thermique, ce qui se traduit par plus d'espace aux deuxièmes et troisièmes rangs. Pour info, un Peugeot ee-5008](/article/peugeot-remplace-le-puretech-par-le-moteur-turbo-100-sur-208-et-2008) plafonne à moins de 2,90 m d'empattement.

À l'intérieur, Toyota ne fait pas dans le futurisme débridé. Un écran central de 14 pouces, une instrumentation numérique de 12,3 pouces, des boutons physiques maintenus, des ports USB-C partout — y compris dans le dos des sièges avant — et une recharge sans fil. Le coffre offre 450 litres avec la troisième rangée relevée, 1 292 litres une fois cette rangée rabattue. Pas monstrueux pour la taille de l'engin, mais les batteries logées sous le plancher réclament leur part.

Ce qui surprend positivement : le Highlander est la première Toyota vendue aux États-Unis avec la recharge bidirectionnelle V2L (vehicle-to-load). En clair, vous pouvez brancher une cafetière, un frigo ou une plaque à induction directement sur la batterie. Pratique en camping, utile en cas de coupure de courant. La plupart des Tesla (à l'exception du Cybertruck) n'ont pas cette fonction.

Face aux Ioniq 9 et EV9 : le combat des trois rangées électriques

Le Highlander débarque dans un segment quasi vide. Côté accessibles, seuls le Kia EV9 et le Hyundai Ioniq 9 occupent le terrain. Toyota connaît ses ennemis.

Sur l'autonomie, le match est serré : l'Ioniq 9 dual-motor affiche aussi environ 320 miles EPA mais avec une batterie de 110,3 kWh — nettement plus grande que les 95,8 kWh du Highlander. Toyota se montre donc plus efficace sur ce point. Sur la puissance, le 338 ch de la version AWD reste dans la norme du segment. Rien de transcendant, mais suffisant pour un engin qui va probablement afficher plus de deux tonnes sur la balance.

Le design, lui, est dans la droite ligne du style actuel de Toyota — phares en pince dits "hammerhead" déjà vus sur la nouvelle Prius, feux arrière enveloppants, flancs propres et un peu lisses. Masayuki Yamada, le designer en chef, parle d'"architecture moderne" et de "sobriété". The Drive est plus direct : le design "ne prend aucun risque". Il n'a pas tout à fait tort, mais pour un SUV familial qui doit rassurer des acheteurs Toyota, c'est peut-être la bonne stratégie.

Et l'Europe dans tout ça ?

Pas de date ni de confirmation officielle pour le marché européen. Toyota l'a clairement conçu d'abord pour l'Amérique du Nord, et la précédente génération avait mis du temps à traverser l'Atlantique — pour finalement être retirée du catalogue européen en 2024. Autoblog NL note avec une certaine ironie : "La génération précédente a fini par arriver chez nous aussi, et on ne l'avait pas vu venir." Rien n'est exclu, donc, mais les familles françaises en quête d'un grand électrique 7 places devront pour l'instant se rabattre sur le Kia EV9 ou l'Ioniq 9.

Ce qui est certain : Toyota monte en puissance sur l'électrique aux États-Unis avec quatre modèles BEV prévus dans le showroom — le bZ, le C-HR, le bZ Woodland et maintenant le Highlander. C'est une vitesse supérieure engagée, à un moment où Ford, GM et Stellantis freinent des quatre fers sur leurs ambitions électriques.

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