Toyota : électrique, hybride et luxe V12, l'offensive totale

Toyota traverse une période d'offensive tout azimuts : le bZ4X revu de fond en comble, le C-HR électrique débarque aux États-Unis à 38 450 $, le Lexus RZ restylé est commandable en Allemagne dès 57 100 €, et pendant ce temps la marque prépare un Century Coupé V12 pour aller chatouiller Bentley et Rolls-Royce. Oh, et les hybrides, Toyota en veut encore plus : +30 % de production d'ici 2028 selon le Nikkei.

"Toyota ambitionne un V12 bi-turbo 6,0 litres hybride rechargeable de plus de 800 chevaux pour son Century Coupé — de quoi faire pâlir certaines supercars sous une carrosserie de limousine SUV." — Magazine X (Japon), relayé par The Drive et MotorTrend

Le C-HR électrique : beau, rapide, mais pas parfait

Quand Toyota a sorti le C-HR thermique en 2016, c'était un SUV de 144 ch assez fade à conduire, même s'il se regardait bien. La version électrique 2026 change la donne sur le fond.

338 chevaux, transmission intégrale de série, 0 à 100 km/h en 4,9 secondes selon Toyota — Car and Driver estime même que le Subaru Solterra, cousin de plateforme, a fait le même exercice en 4,3 secondes en conditions réelles, ce qui laisse présager mieux encore. Le moteur est le même que sur le bZ, empaqueté dans une carrosserie 6,7 cm plus courte et sur un empattement réduit de 9,9 cm. Le résultat, c'est un truc qui a de l'allure sur route et qui pousse franchement fort en sortie de virage.

Là où ça coince, c'est la dynamique en elle-même. La direction est précise mais sans grand retour. Il y a du roulis. Et dès qu'on force un peu l'allure dans un enchaînement, le châssis chasse en sous-virage. Pas rédhibitoire pour un SUV familial, mais le positionnement "sportif" prend un coup. The Drive résume bien la situation : c'est rapide, ça regarde bien, mais on ne se bat pas vraiment avec le sourire aux lèvres.

Le prix de départ aux États-Unis est de 38 450 $ en version SE, 40 450 $ pour la XSE avec sellerie synthétique et caméra 360°. La batterie est estimée à 67 kWh utilisables et l'autonomie annoncée atteint 287 miles (environ 462 km). C'est compétitif face à un Hyundai Ioniq 5 ou un Volkswagen ID.4.

Le Lexus RZ restylé : enfin des chiffres sérieux

Le Lexus RZ avait besoin d'un sérieux rafraîchissement. C'est chose faite, avec une mise à jour qui partage la technologie déjà vue sur le bZ4X revu. La batterie passe à 77 kWh bruts (72 kWh nets), et les autonomies WLTP sont maintenant connues : 559 km pour le RZ 350e, 493 km pour le RZ 500e, 462 km pour le RZ 550e F Sport.

Le 350e, avec ses 167 kW sur le seul train avant, démarre à 57 100 €. La version Executive grimpe à 65 000 €. Le RZ 500e DIRECT4 à quatre roues motrices et 280 kW de puissance système commence à 63 000 €, et le 550e — 300 kW, uniquement en finition F Sport — demande 78 700 €. C'est du Lexus, donc on s'y attendait, mais ça pique quand même face à un BMW iX xDrive40 ou un Volvo EX90.

Présentée en mars 2025, la voiture aurait dû arriver en concessions allemandes à l'automne dernier. Elle a finalement fait ses débuts chez les distributeurs le 14 février 2026. Quatre mois de retard, ce n'est pas dramatique, mais ça illustre les difficultés récurrentes de Toyota à tenir ses calendriers sur l'électrique.

Le RAV4 PHEV nouvelle génération : la version qui peut alimenter votre maison

Le nouveau RAV4 est lancé au Japon avec une version PHEV qui vise 700 unités/mois sur son marché domestique. Mais la vraie nouveauté, c'est la fonctionnalité V2H : le RAV4 PHEV japonais peut alimenter une maison entière pendant 6,5 jours à raison de 400 watts de consommation moyenne, via une prise 100 volts. Moins impressionnant en valeur brute que le Ford F-150 Lightninge/ford-f-150-2026-mensualites-record-a-983-face-au-silverado) Lightning (9,6 kW de sortie), mais l'endurance est supérieure grâce à l'alliance de la batterie et du moteur thermique.

À quel prix arrivera-t-il en Europe ?

Les tarifs européens ne sont pas encore communiqués. Le modèle actuel débute à 55 290 € en France, et la Suzuki Across — qui partage la même base — donne une idée du terrain de jeu. La version GR Sport, avec sa direction électrique recalibrée pour plus de réactivité en mode Sport, devrait séduire ceux qui trouvent le RAV4 un peu mou à conduire. La puissance annoncée pour cette nouvelle génération est de 304 ch avec une batterie de 22,7 kWh.

Le bZ Woodland : le SUV baroudeur qu'on n'attendait pas

Le bZ Woodland, c'est le bZ étiré de 14 cm, avec une carrosserie qui lorgne du côté des breaks surélevés à l'américaine. 375 chevaux, deux moteurs, 0 à 100 km/h en 4,4 secondes selon Toyota, une batterie de 74,7 kWh, une garde au sol de 215 mm et une capacité de remorquage de 1 588 kg.

CarBuzz l'a essayé et le verdict est clair : c'est un bon SUV électrique familial, polyvalent, capable en léger hors-route. Mais la question que se pose l'auteur — "How much is a Toyota badge worth to you?" — est pertinente. Car au Canada, ça part à 63 300 $ incluant les frais. C'est cher pour ce que c'est. Un Subaru Solterra ou même un Hyundai Ioniq 6 à coffre étiré font une bonne partie du boulot à moins.

Toyota et Suzuki poussent leur alliance encore plus loin

Le tandem Toyota-Suzuki ne se contente plus d'échanger des badges. Le nouveau Suzuki Across de sixième génération reprend la base du RAV4 PHEV tout en ajoutant un design musclé spécifique. La chaîne de traction hybride rechargeable de 304 ch avec sa batterie de 22,7 kWh est partagée. Le prix actuel de l'Across en France démarre à 55 290 € — la nouvelle génération n'est pas encore tarifée.

Du côté de Suzuki, l'eVitara électrique joue la carte de l'accessibilité avec des tarifs à partir de 28 500 € pour la version 106 kW / 144 ch sur batterie de 49 kWh. La plate-forme HEARTECT-e a été co-développée avec Toyota. L'autonomie maximale atteint 426 km WLTP pour la version 61 kWh. En face d'un Peugeot e-2008 ou d'un Renault Scenic E-Tech, l'entrée de gamme est agressive.

Century Coupé : Toyota vise Bentley et Rolls-Royce avec un V12 de 800 ch

Le moment le plus fou de cette actualité Toyota reste celui-là. Dévoilé au Japan Mobility Show 2025 sous forme de concept, le Century Coupé SUV pourrait embarquer un V12 6,0 litres bi-turbo hybride rechargeable développant plus de 800 chevaux selon le magazine japonais Magazine X, relayé par The Drive et MotorTrend. Transmission intégrale, habitacle orienté vers les passagers arrière, silhouette de coupé surélevé couleur ambre : c'est la voiture la plus ambitieuse jamais pensée par le groupe Toyota.

Le lancement en série est visé pour 2027, qui marquera aussi le 60e anniversaire de la Century. Une marque indépendante serait créée au-dessus de Lexus. Les prix évoqués au Japon oscillent entre 180 000 et 250 000 €, certaines versions franchissant les 450 000 €. Aux États-Unis, la distribution se ferait via une poignée de concessions Lexus sélectionnées — uniquement celles qui répondent aux standards requis.

Toyota peut-il vraiment concurrencer Bentley et Rolls-Royce ?

Sur le papier, les chiffres y sont. La Century actuelle (berline quatre portes) embarque déjà un V8 hybride de 431 ch, et l'histoire de la marque inclut un V12 5,0 litres produit de 1997 à 2017. Toyota sait fabriquer du luxe discret depuis des décennies — c'est juste que personne en dehors du Japon ne le savait vraiment. Le défi, c'est de convaincre une clientèle britannique ou émiratie habituée aux griffes de Crewe ou de Goodwood. La fiabilité légendaire Toyota peut faire un argument de vente. Reste à savoir si un badge Century résonne autant qu'un Flying Spur dans le paddock de Monaco.

En Chine, Toyota a vendu 100 000 véhicules électriques en 2025 — devant les 85 000 de Volkswagen (marque seule). La part d'électriques dans ses ventes chinoises est passée de 0,8 % à 1,4 %. Ce n'est pas grand-chose face aux 190 712 véhicules vendus par BYD en décembre 2025 seul, mais la dynamique est là.

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