Lexus IS électrique 2027 : 500 ch et 800 km d'autonomie

La prochaine génération de la Lexus IS devrait arriver en 2027 sous forme de berline 100% électrique, selon des sources japonaises relayées par le média Best Car. Au programme : une puissance de près de 500 ch en version AWD, une autonomie ciblée à 1 000 km avec des batteries solid-state, et un design directement inspiré du concept LF-ZC de 2023.

"Les ingénieurs visent jusqu'à 1 000 kilomètres d'autonomie par recharge." — Best Car (Japon), via EcoloAuto

La Lexus IS tient dur. Une "Ultimate Edition" devait signer son arrêt de mort en 2025 — elle a finalement eu droit à un nouveau restylage pour l'année modèle 2026, avec nez retouché, habitacle revu et châssis raffiné. Mais derrière cette mise à niveau de façade, la marque prépare une rupture totale avec ce qu'elle a toujours fait dans ce segment.

Fini le thermique, place aux batteries

Pas d'hybride de transition. Pas de six cylindres en dernier recours. D'après les informations issues du Japon, la prochaine IS sera exclusivement électrique dès le départ, construite sur une architecture dédiée plutôt qu'une plateforme thermique adaptée à la va-vite. Ce choix n'est pas anodin : une plateforme native EV permet d'abaisser la ligne de capot, d'allonger l'empattement et d'optimiser la répartition des masses — exactement ce qu'on attend d'une berline sport.

Deux configurations sont prévues. Une version propulsion avec moteur unique à l'arrière, et une version AWD avec deux moteurs pour une puissance totale avoisinant les 500 ch. La version de base restera plus raisonnable, mais aucun chiffre précis n'a filtré à son sujet.

1 000 km d'autonomie — sur le papier

C'est le chiffre qui fait tourner les têtes. Lexus viserait 1 000 kilomètres par charge grâce à des batteries solid-state — une technologie que Toyota développe depuis des années et qui promet une densité énergétique nettement supérieure aux cellules lithium-ion classiques. CarBuzz évoque, de son côté, environ 500 miles (soit environ 800 km), quand Carscoops parle de 620 miles (environ 1 000 km).

La réalité, c'est que personne ne sait encore. Les batteries solid-state n'ont pas encore été déployées en série sur un véhicule de grande diffusion. Toyota et Lexus y travaillent activement, mais "viser 1 000 km" et "livrer 1 000 km en conditions réelles, en hiver, sur autoroute" sont deux choses très différentes. Le cycle WLTP est généreux. L'A6 en janvier par -5°C, beaucoup moins.

Quand sera-t-elle disponible ?

D'après les sources japonaises citées par Car and Driver et Carscoops, la nouvelle IS électrique devrait être lancée courant 2027. Lexus avait d'ailleurs annoncé lors de la présentation du LF-ZC en 2023 qu'une version de production serait construite à partir de 2026, ce qui colle avec un lancement commercial l'année suivante. Lexus n'a pas encore confirmé officiellement ces informations — Car and Driver précise avoir contacté la marque sans réponse à date.

Un design tiré du concept LF-ZC

Le style de la future IS s'inspirera directement du concept LF-ZC de 2023 — capot bas, signatures lumineuses affûtées, profil berline-coupé. La nouvelle ES 2026 a déjà emprunté cette voie, mais la IS devrait pousser le curseur encore plus loin selon les sources néerlandaises d'Autoblog NL. Lexus semble vouloir établir une hiérarchie claire : l'ES pour le confort et la sérénité, la IS pour le plaisir de conduite et le dynamisme.

Côté dimensions, la prochaine IS mesurerait environ 479 cm de long (188,5 pouces selon Car and Driver), soit environ 7,5 cm de plus que le modèle actuel. Elle resterait néanmoins sensiblement plus compacte que l'ES, conservant son positionnement de berline sport premium.

Sous la carrosserie, Lexus embarquerait les dernières technologies maison : gigacasting (pièces de structure coulées d'un seul bloc, façon Tesla), architecture software-defined, et donc les fameuses batteries solid-state si la technologie est au rendez-vous pour 2027.

Face à qui se battra la IS électrique ?

La vraie question, c'est la concurrence. En 2027, le segment des berlines électriques premium compactes sera autrement plus garni qu'aujourd'hui. BMW prépare sa Neue Klasse i3 — une berline compacte électrique native qui cible directement ce créneau. Mercedes n'a pas abandonné le segment non plus. Et les marques chinoises comme BYD ou Zeekr proposent déjà des berlines électriques performantes à des tarifs qui font réfléchir.

Avec 500 ch et une autonomie visée à 1 000 km, la IS EV aurait de quoi se défendre sur le papier. Mais le prix sera déterminant. La IS thermique actuelle démarre autour de 42 000 € en France. Une version électrique haut de gamme atterrira forcément plus haut — reste à savoir combien plus haut.

Combien ça coûtera ?

Lexus n'a communiqué aucun tarif pour l'instant. La marque se positionne clairement dans le premium, au-dessus des offres Toyota grand public. À titre de comparaison, la BMW i3 Neue Klasse devrait se situer aux alentours de 50 000-55 000 € au lancement. La IS EV se retrouvera probablement dans cette fourchette, avec la version AWD 500 ch franchissant allègrement les 60 000 €. Des chiffres à confirmer quand Lexus ouvrira officiellement son carnet de commandes.

Une chose est claire : si Lexus tient ses promesses techniques — batteries solid-state, 500 ch, design agressif inspiré du LF-ZC — la IS EV aura les arguments pour s'imposer dans un segment qui sera très disputé. Si les batteries ne sont pas au point en 2027, la marque risque de lancer un produit en demi-teinte face à une BMW i3 Neue Klasse qui, elle, sera déjà rodée. L'histoire de l'IS a toujours été celle d'un modèle qui survit par obstination. La version électrique devra prouver que c'est aussi une question de talent.

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