Mazda CX-5 2026 : plus grand, mieux équipé, quelques concessions

Le Mazda CX-5 passe en troisième génération pour 2026 avec une carrosserie agrandie de 4,5 pouces en longueur, un empattement allongé de 4,6 pouces et un nouvel écran tactile Google Built-In en remplacement de la légendaire molette de commande. Commercialisé aux États-Unis à partir de 29 990 dollars et en Europe dès 38 600 euros, le SUV japonais gagne en habitabilité et en technologie — mais abandonne au passage son moteur turbo et quelques détails de finition soigneusement dissimulés.

"Nous avons appris que nos clients ne valorisent pas davantage [la couture courbée du volant] par rapport au modèle moins onéreux qui débutera sur le nouveau CX-5." — Jeffrey Guyton, CFO Mazda, cité par Automotive News

Un gabarit qui change vraiment

Le chiffre qu'il faut retenir : 4,69 m de long, contre environ 4,57 m pour la génération précédente. Ce n'est pas spectaculaire sur le papier, mais les 4,6 pouces d'empattement supplémentaires (soit 2 815 mm au total) se traduisent par une vraie transformation de la banquette arrière. Selon Car and Driver, un adulte de 1,80 m assis derrière un conducteur de même taille dispose enfin d'un espace comparable à ce que proposaient les Honda CR-V et Volkswagen Tiguan — ce que l'ancienne version ratait.

Le coffre grimpe à 583 litres, soit 61 litres de plus que l'ancien, avec un plancher plus bas pour faciliter le chargement. Tout rabattu : 1 819 litres. La banquette est désormais fractionnée en 40/20/40, ce qui permet de glisser skis ou planches sans sacrifier deux passagers.

La molette est morte. Vive l'écran tactile.

Pendant plus d'une décennie, la molette Mazda Connect était l'une des rares commandes d'infodivertissement que les passionnés défendaient mordicus. Ergonomique, peu distrayante, elle répondait à la philosophie Jinba Ittai du constructeur. En 2026, elle disparaît au profit d'un écran tactile de 10,25 pouces avec Google Built-In intégré.

Mazda justifie la transition par la flexibilité du nouveau système. Matthew Valbuena, chef de projet pour les technologies embarquées, a comparé les deux approches à l'iPod Classic et à l'iPod Touch : "Les deux peuvent faire les mêmes choses, mais l'iPod Touch offre plus de flexibilité et peut faire davantage de choses", a-t-il expliqué à Motor1. Sur le principe, l'argument tient. Dans la pratique, les commandes de climatisation passent sur l'écran — elles restent épinglées en bas de l'affichage, ce qui limite les dégâts, mais c'est quand même un recul ergonomique par rapport aux touches physiques d'avant.

Le volant récupère des boutons dédiés pour la caméra 360 degrés, le M-Drive et la sélection de source multimédia. Le combiné d'instruments devient un affichage numérique de 10,3 pouces, et le head-up display est plus de deux fois plus grand qu'avant.

Le turbo abandonné, l'hybride promis pour plus tard

C'est le point qui fâche. La version turbochargée du 2,5 litres — celle que les enthousiastes commandaient — est rayée de la liste. Le seul moteur disponible au lancement est le quatre cylindres atmosphérique de 187 chevaux et 252 Nm, associé à une boîte automatique à six rapports et une transmission intégrale de série. Jalopnik résume l'affaire sans détour : "Bigger and Better To Live With, But Not Better To Drive."

Quand l'hybride arrive-t-il ?

Mazda a confirmé qu'une version hybride suivra, sans donner de date précise. D'après Road & Track, le constructeur n'a pas non plus confirmé si le turbo reviendra un jour. Pour l'instant, les acheteurs européens qui attendent une motorisation électrifiée devront patienter — probablement jusqu'en 2027 au minimum, selon les informations disponibles.

Les économies cachées que Mazda espère que vous ne verrez pas

Car and Driver a mis le doigt sur quelque chose que le communiqué de presse n'évoque pas. Le CFO Jeffrey Guyton a reconnu auprès d'Automotive News que le nouveau CX-5 intègre des "nombreux, très nombreux" ajustements destinés à améliorer la rentabilité de Mazda, pénalisée par des droits de douane de 15 à 25 % sur ses modèles assemblés au Japon.

L'exemple le plus visible : la couture du volant. L'ancienne génération utilisait une couture courbée pour aligner horizontalement les points — un détail de sellerie haut de gamme que peu de clients remarquaient. La nouvelle version adopte une couture droite, comme chez la concurrence. "Nous mettons l'argent là où le client va le voir, et nous cherchons de grandes économies là où le client ne le valorise pas autant", a déclaré Guyton. Ce raisonnement est cohérent — mais il s'applique à de "nombreux, très nombreux" autres endroits non précisés du véhicule. D'après nos informations, la suppression du sélecteur physique de transmission fait partie de ce calcul.

Face aux concurrents, où se situe-t-il vraiment ?

Aux États-Unis, le CX-5 démarre à 31 485 dollars tout compris (destination incluse) et monte à 40 485 dollars en finition S Premium Plus. C'est environ 1 000 dollars de plus qu'un Subaru Forester ou qu'un Hyundai Tucson, 1 000 dollars de moins qu'un Honda CR-V et 2 000 dollars de moins qu'un Toyota RAV4, selon Jalopnik. En Europe, la grille tarifaire s'étale de 38 600 à plus de 46 000 euros selon les finitions, face à un Peugeot 3008 ou un Renault Austral qui proposent tous deux des hybrides rechargeable dans cet intervalle de prix.

La dynamique de conduite reste un argument réel — Road & Track et The Drive saluent un comportement châssis au-dessus de la moyenne du segment. Mais sans turbo et sans hybride, le CX-5 se retrouve en position délicate face à des concurrents qui combinent désormais puissance et efficacité. Mazda joue la carte de la qualité perçue et du raffinement — une stratégie qui a fonctionné pendant dix ans avec la deuxième génération.

La vraie question n'est pas de savoir si cette troisième génération est bonne — elle l'est, sur bien des aspects. C'est de savoir si Mazda peut maintenir sa prime de désirabilité tout en rognant discrètement sur les détails, et en attendant une motorisation électrifiée qui ne sera pas là avant au moins un an. Les premiers chiffres de vente, attendus courant 2026, seront un bon indicateur.

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