La Porsche électrique 718 Boxster et Cayman pourraient être abandonnés, selon un rapport sur la stratégie des véhicules électriques

La Porsche 718 électrique pourrait ne jamais voir le jour. Selon plusieurs sources proches du dossier, le nouveau patron Michael Leiters envisage l'abandon pur et simple des Boxster et Cayman électriques avant leur lancement, prévu initialement pour 2027. Les coûts de développement ont explosé, atteignant près de 1,8 milliard d'euros, dans un contexte de ventes en chute et de stratégie électrique revue.

"Les coûts de développement ont explosé au point de rendre le seuil de rentabilité presque inatteignable" — Sources internes Porsche citées par Bloomberg

Un projet dans l'impasse depuis des années

Le feuilleton de la 718 électrique dure depuis 2022. Porsche avait alors annoncé que ses sportives d'entrée de gamme passeraient au tout électrique dès 2025. Le concept Mission R, dévoilé au salon de Munich en 2021, était censé montrer la voie. Mais les retards se sont accumulés.

D'abord, la faillite de Northvolt, le fournisseur de batteries choisi par Porsche, a imposé un changement de partenaire en cours de route. Puis, face à la demande moins forte que prévu pour les électriques, la marque a décidé de maintenir des versions thermiques en parallèle. Enfin, l'idée d'ajouter une variante hybride rechargeable a compliqué le développement sur une plateforme initialement conçue pour l'électrique uniquement.

Michael Leiters face à un dilemme financier

Arrivé le 1er janvier 2026 en remplacement d'Oliver Blume, Michael Leiters hérite d'un dossier brûlant. L'ancien patron de McLaren doit redresser les comptes de Porsche, malmené par la chute des ventes en Chine et les surcoûts liés au virage électrique.

Les chiffres parlent d'eux-mêmes : le bénéfice opérationnel de Porsche est passé de 4,035 milliards d'euros à seulement 40 millions sur les trois premiers trimestres 2025. Dans ce contexte, maintenir un projet dont les coûts s'envolent devient difficile à justifier.

Pourquoi les coûts ont-ils explosé ?

Plusieurs facteurs expliquent cette spirale financière. Greffer un moteur thermique et une transmission sur une plateforme PPE (Premium Platform Electric) conçue pour l'électrique nécessite des modifications structurelles lourdes. C'est un peu comme vouloir installer un moteur V8 dans une Tesla : techniquement faisable, mais horriblement cher.

Ensuite, les retards s'accumulent. Chaque année de développement supplémentaire coûte des dizaines de millions. Enfin, le marché des sportives électriques reste incertain. Même la Taycan, pourtant bien établie, a vu ses ventes chuter de 22% en 2025.

Que deviendraient les 718 actuelles ?

Porsche a arrêté la production des 718 thermiques fin 2025, ne gardant que les versions Spyder RS et GT4 RS à partir de 162 500 euros. Ces déclinaisons radicales ne peuvent pas jouer le rôle d'entrée de gamme que tenaient les versions de base.

Sans remplaçant électrique, Porsche se retrouverait avec un trou béant dans sa gamme. Pour accéder à une sportive neuve de la marque, il faudrait débourser au minimum 137 850 dollars pour une 911 Carrera aux États-Unis. C'est presque le double du prix d'une 718 de base il y a quelques années.

L'Audi TT également menacée ?

L'abandon des 718 électriques pourrait avoir des répercussions sur Audi. La future TT, présentée sous forme de concept Concept C, devait partager la même plateforme que les Porsche. Sans ce socle commun, Audi devrait assumer seul les coûts de développement, ce qui pourrait compromettre le retour de sa sportive.

Toutefois, Audi a récemment démenti ces rumeurs, qualifiant les spéculations d'infondées. Selon la marque aux anneaux, le projet de TT électrique reste d'actualité pour 2027.

Quelles alternatives pour Porsche ?

Si l'électrique est abandonné, Porsche pourrait se rabattre sur une approche plus conventionnelle. Développer une nouvelle 718 thermique sur une plateforme adaptée prendrait du temps, mais coûterait moins cher qu'un projet multi-énergies complexe.

L'autre option serait de reporter le projet de plusieurs années, le temps que les coûts des batteries baissent et que la demande se stabilise. Mais cela laisserait un vide dans la gamme pendant encore longtemps.

À quelle date une décision sera-t-elle prise ?

Michael Leiters n'a pas encore tranché définitivement selon Bloomberg. Les équipes de Zuffenhausen continuent d'étudier différents scénarios. Mais avec la pression financière actuelle, une décision pourrait tomber dans les prochaines semaines.

Les investisseurs semblent plutôt favorables à un abandon : l'action Porsche a gagné 0,6% après l'annonce de ces rumeurs, signe que les marchés voient d'un bon œil une réduction des coûts de développement.

La 718 a pourtant connu une excellente année 2025 en Amérique du Nord avec 6 399 exemplaires vendus, un record. Mais ces chiffres encourageants ne suffisent peut-être pas à justifier un investissement de plusieurs milliards dans l'électrique. Le nouveau patron de Porsche devra trancher entre ambition technologique et réalisme financier.

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