Mazda CX-5 2026 : design, intérieur et nouvelles dimensions

Le Mazda CX-5 entame sa troisième génération pour l'année modèle 2026 avec un gabarit revu à la hausse, un intérieur modernisé et une motorisation unique. Disponible aux États-Unis à partir de 31 485 dollars et en Allemagne dès 38 790 euros, ce SUV compact mise sur l'espace et la qualité perçue plutôt que sur la course aux chevaux. Mais l'abandon du 4 cylindres turbo de 256 ch fait déjà des mécontents.

"The optional turbocharged engine produced 256 horsepower in the previous CX-5, but now the only choice is the 187-hp naturally aspirated 2.5-liter inline-four." — Car and Driver

Un gabarit qui grandit vraiment

Mazda n'a pas fait semblant. L'empattement gagne +11,4 cm (4,5 pouces), la longueur totale aussi, pour atteindre 4,69 m — soit à peine 5 cm de moins que le CX-60. La largeur progresse de 1,2 cm. Sur le papier, c'est une évolution sérieuse. Dans l'habitacle, ça se traduit par +6 cm de dégagement aux genoux à l'arrière et environ +3 cm de garde au toit, selon le Moniteur Automobile. Les ouvertures de portes arrière ont été élargies, ce qui facilite l'installation de sièges enfants — un détail que les parents apprécieront.

Le coffre passe de 29 à 34 pieds cubes (environ 583 litres selon Auto Bild) sièges en place, et de 59 à 67 pieds cubes avec les sièges rabattus. C'est une progression honnête, sans être spectaculaire.

Design : la calandre "Signature Wing" et les feux qui s'affûtent

La silhouette reste reconnaissable — Mazda ne réinvente pas ce qui fonctionne. La façade reçoit une nouvelle calandre baptisée "Signature Wing", encadrée de projecteurs plus fins qui donnent un regard plus incisif. À l'arrière, le traitement des feux s'inspire des CX-60 et CX-80, renforçant la cohérence de la gamme. La ligne de caisse reste tendue, le profil net. Loin des formes arrondies qui inondent le marché des SUV compacts actuels.

L'intérieur lâche enfin le rotary… et passe au grand écran

C'est peut-être le changement le plus visible à bord : Mazda abandonne son petit écran commandé par une molette rotative — une philosophie que la marque défendait bec et ongles depuis des années. Place à un écran tactile de 12,9 pouces sur la plupart des versions, et 15,6 pouces sur la finition Premium Plus. Un toit ouvrant panoramique fait son apparition, le volant est redessiné. La banquette arrière bénéficie directement du gain de longueur.

Car and Driver confirme que le CX-5 2026 passe à une "interface complètement différente" de celle du CX-50. Pour les fans de l'ancienne école Mazda, ce sera un deuil. Pour les nouveaux acheteurs, c'est une mise à niveau qui était devenue urgente.

Un châssis inspiré de la MX-5, vraiment

C'est l'info qui mérite qu'on s'y arrête. Pour maintenir le comportement routier du CX-5 — qui est historiquement le SUV compact le plus agréable à piloter de sa catégorie — Mazda a investi dans des amortisseurs entièrement repensés. Piston de plus grand diamètre, valve améliorée, moins de friction, plus de sensibilité aux petites sollicitations. La philosophie vient directement de la MX-5 Miata : ressorts souples, amortisseurs fermes.

"It wasn't a matter of changing the character, it was just a matter of making it better," explique Ruben Archilla, senior manager R&D chez Mazda, dans une interview avec Motor1. "The spring rate is considerably lower than it was in the previous car. That allows it to soak up a lot of imperfections."

Concrètement : la courbe d'amortissement est plus linéaire qu'avant, avec plus d'effet en début de mouvement et moins aux grandes amplitudes. L'objectif est un confort accru sur mauvaise route sans sacrifier la tenue en virage. Sur le papier, c'est exactement ce qu'il fallait faire.

À quelle date sort le CX-5 2026 et à quel prix ?

En Europe (marché allemand), les premières livraisons sont prévues à partir d'août 2025 selon Auto Bild, avec des tarifs allant de 38 790 à 44 090 euros selon les finitions (Centre-Line, Exclusive-Line, Homura). Aux États-Unis, le prix d'entrée est fixé à 31 485 dollars pour 5 niveaux de finition, selon Car and Driver.

La France n'a pas encore communiqué de grille tarifaire officielle au moment de la rédaction de cet article.

Le turbo disparaît, le hybride arrive… en 2027

C'est le point douloureux. Le moteur turbo 2.5L de 256 ch — qui faisait du CX-5 précédent un SUV réellement engageant — est supprimé. La seule motorisation disponible au lancement est le 4 cylindres atmosphérique 2.5L, développant 187 ch aux États-Unis (141 ch en version européenne, différences de normes obligent), couplé à une boîte automatique 6 rapports et une transmission intégrale de série.

Si vous voulez le turbo dans un Mazda compact, la réponse s'appelle désormais CX-50 — et seulement lui. Car and Driver confirme que les deux modèles ne font plus exactement la même chose, le CX-5 devenant plus familial et posé, le CX-50 restant le choix du conducteur.

La bonne nouvelle : un hybride est confirmé pour 2027. CarBuzz rapporte que Mazda ne veut pas précipiter la chose, préférant que la technologie soit au point avant de la lancer. Raisonnable, mais les acheteurs qui espéraient une motorisation plus frugale dès maintenant devront patienter.

Une version baroudeuse à l'étude

Mazda réfléchit à une déclinaison plus aventurière du CX-5. Koichiro Yamaguchi, program manager du modèle, a confié à l'australien CarSales que la marque surveille les retours clients de près avant de décider. "We want to hear from customers and listen closely to what the market is asking for", a-t-il déclaré selon Motor1.

L'idée serait de concurrencer le Subaru Forester Wilderness, le Hyundai Tucson XRT ou encore le Toyota RAV4 Woodland — des versions baroudeuses cosmétiques plus que de véritables tout-terrains. Honda propose le CR-V TrailSport, Nissan le Rogue Rock Creek. Mazda est l'un des rares constructeurs généralistes à ne pas avoir coché cette case, et le système AWD du CX-5 serait une base technique solide pour y répondre. Rien de confirmé pour l'instant.

Le nouveau CX-5 est un SUV plus grand, mieux équipé, au comportement châssis soigné — mais sans turbo et sans hybride avant 2027. Un choix cohérent pour une famille qui cherche la fiabilité avant tout. Moins évident pour ceux qui voulaient la version sportive de la formule.

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