Lamborghini Urus : pourquoi la marque refuse de passer à l'électrique

Lamborghini a officiellement tué son projet de Lanzador électrique fin 2025, et le prochain Urus ne passera pas au tout-électrique non plus. Le PDG Stephan Winkelmann a tranché début 2026 : la marque mise tout sur le plug-in hybride, repoussant toute voiture 100% électrique à après 2030. Un revirement brutal pour une marque qui promettait encore en 2023 de lancer son premier EV dès 2028.

"Investir massivement dans le développement tout-électrique quand le marché et la clientèle ne sont pas prêts serait un passe-temps coûteux, et financièrement irresponsable envers les actionnaires, les clients et nos employés et leurs familles." — Stephan Winkelmann, PDG de Lamborghini, interview Sunday Times

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La demande d'EV ? "Quasi nulle" selon Winkelmann

Ce sont ses propres mots. Dans une interview accordée au Sunday Times, le patron de Lamborghini dit avoir sondé ses clients et concessionnaires pendant plus d'un an avant de trancher. Résultat : l'intérêt pour un taureau rugissant sans moteur thermique est "proche de zéro". Pas moyen de vendre un V12 ou un V8 turbo remplacé par un moteur électrique silencieux à des gens qui paient 300 000 euros ou plus précisément pour le bruit, les vibrations, le caractère mécanique.

La décision a été prise fin 2025, après des mois de débats internes. Le Lanzador, concept dévoilé à l'été 2023 avec une promesse de commercialisation pour 2028, avait déjà glissé à 2029 fin 2024. Il n'arrivera jamais sous forme électrique.

L'Urus, lui, reste hybride rechargeable

L'Urus actuel, la version SE, tourne déjà avec un V8 biturbo 4.0 litres couplé à un moteur électrique pour 789 ch combinés. C'est la base de travail. Le prochain Urus suivra la même logique : PHEV, pas de full-EV. Winkelmann a été clair, rapporte Motor1 : il "ne pouvait pas se permettre le risque" d'un Urus électrique.

Sur la version Performante, Urban Automotive propose même un kit carrosserie Widetrack en fibre de carbone, avec +40 mm de largeur totale et plus de 10 000 heures de développement. Des passages de roue élargis, un splitter trois éléments à l'avant, des prises d'air imprimées en 3D inspirées de l'Aventador SVJ. Ça ne touche pas à la mécanique, mais ça change radicalement la gueule de la bête.

: Lamborghini Urus Mansory

Qu'est-ce qui arrive au Lanzador, alors ?

Il ne disparaît pas complètement. Lamborghini confirme qu'une version hybride rechargeable du Lanzador arrivera "d'ici la fin de la décennie". Ce sera le quatrième modèle de la gamme, une GT 2+2, mais avec un moteur thermique à bord. Caradisiac rapporte que Winkelmann suit de près l'évolution du marché et n'exclut pas une Lamborghini électrique après 2030, une fois que la clientèle sera prête — s'elle l'est jamais.

Sur ce point, Lamborghini et Ferrari lisent clairement des marchés différents. Ferrari lance la Luce, son premier modèle électrique, en mai prochain. Winkelmann, lui, attend de voir comment ça se passe. "On ne veut pas tourner le dos à l'électrique, mais on vise désormais plutôt une date après 2030", précise-t-il selon Caradisiac. Traduction : on laisse les autres essuyer les plâtres.

: Lamborghini Urus Mansory

Est-ce que ce virage est vraiment risqué pour Lamborghini ?

Honnêtement ? Pas vraiment, pas à court terme. La marque affichait 768 millions d'euros de profits opérationnels en 2025 avec une marge de 24%, selon Autocar. C'est le bijou du groupe Volkswagen, devant Bentley et Porsche en termes de rentabilité relative. Quand tes clients te demandent du bruit et de la vibration, tu leur donnes du bruit et de la vibration. C'est du business, pas de l'idéologie.

Le vrai risque, c'est ce qui se passe après 2030. Si les réglementations européennes se durcissent encore — et elles se durciront — ou si une nouvelle génération de clients ultra-riches arrive avec d'autres habitudes, Lamborghini devra sortir un électrique vite. Et développer une plateforme EV crédible en quelques années, c'est une autre histoire.

Combien ça coûte et quand arrive le prochain Urus ?

Aucune date officielle n'a été communiquée pour le prochain Urus. Il sera PHEV, comme l'actuel SE, et devrait arriver avant 2030 selon les projections actuelles. Le prix n'a pas non plus été confirmé — l'Urus SE actuel démarre autour de 350 000 euros selon les marchés et finitions, et la prochaine génération ne descendra pas.

Les préparateurs, eux, n'attendent pas. Mansory, Urban Automotive et LARTE Design proposent déjà leurs kits sur l'Urus SE et l'Urus Performante. Du carbone partout, des carrosseries élargies, des spoilers taillés au scanner 3D. La clientèle Lamborghini n'est visiblement pas en attente d'une recharge rapide — elle veut du spectacle.

: Lamborghini Urus Mansory

Ce que ça dit sur Lamborghini, c'est finalement assez simple : la marque a calculé que ses clients valent mieux que des tendances de marché. Winkelmann a beau être allemand et rationnel, il a su lire une chose que beaucoup de constructeurs ratent — dans le luxe extrême, l'émotion prime sur la raison. Tant que le V8 fait résonner les tunnels de Monaco, l'Urus se vendra.

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