Dacia Spring 2026 : plus puissante et toujours la moins chère

La Dacia Spring 2026 passe à 70 et 100 ch, avec une batterie LFP de 24,3 kWh et des prix entre 16 900 € et 19 700 €. Mais la version d'entrée de gamme a déjà disparu des carnets de commande, victime de son propre succès. En parallèle, le concept Hipster pourrait prendre la relève — fabriqué en Chine, sous les 15 000 €, dès fin 2027.

"Il y a eu une demande impressionnante, les concessionnaires ont été submergés d'appels. La version Essential est donc indisponible jusqu'à nouvel ordre." — Porte-parole Dacia, cité par Auto Bild

Une Spring 2026 qui gagne enfin de la puissance

Depuis fin décembre 2025, la Spring 2026 est commandable avec un vrai changement sous le capot. Fini les 45 ch (33 kW) et 65 ch (48 kW) d'avant : place à deux nouvelles motorisations, 70 ch (52 kW) et 100 ch (75 kW). La version 100 ch est une première pour la Spring, et selon Dacia, elle améliore les reprises entre 80 et 120 km/h de 20 % par rapport à l'ancienne 65 ch. Sur l'autoroute, ça change vraiment quelque chose quand il faut doubler.

Autre nouveauté technique : la batterie passe en lithium-fer-phosphate (LFP). La capacité brute descend à 24,3 kWh contre environ 26,8 kWh auparavant en lithium-ion. Paradoxalement, l'autonomie WLTP reste à 225 km, grâce à une consommation annoncée à 12,4 kWh/100 km (contre 13,2 à 14,1 kWh/100 km avant). La Spring est aussi la première voiture du groupe Renault à adopter la chimie LFP. Les gains viennent d'améliorations aérodynamiques — fond plat optimisé, nouveau becquet arrière — qui font passer le SCx de 0,74 à 0,66. Sur le papier, c'est cohérent. Sur l'autoroute en hiver, attendez-vous à descendre sous les 160-170 km réels.

Le châssis aussi a été revu

Dacia a entendu les critiques sur la tenue de route de la Spring. L'ancienne version était régulièrement pointée du doigt pour sa direction vague et son comportement approximatif dès qu'on quittait la ville. La 2026 reçoit des renforts structurels sur la plateforme CMF-A, une barre stabilisatrice montée de série sur toutes les versions, et un recalibrage de la direction. Les roues passent en 15 pouces en monte standard dès la finition Expression.

Est-ce que ça transforme la Spring en voiture de route polyvalente ? Non. Mais ça devrait au moins la rendre moins stressante sur départementale. L'objectif est honnête : corriger les défauts les plus irritants sans toucher à la philosophie du modèle.

La version la moins chère déjà épuisée

C'est là que ça devient intéressant. La Spring Essential à 16 900 € a disparu du configurateur avant même la fin de la période promotionnelle. Début janvier 2026, Dacia avait lancé un bonus constructeur de 5 000 €, valable jusqu'au 28 février. En Allemagne, avec la subvention étatique pouvant atteindre 6 000 €, certains acheteurs pouvaient descendre à 5 900 € net. Les concessionnaires ont été submergés. Le stock a tenu quelques semaines.

Résultat : le bonus a été réduit de moitié au barème cash (2 500 € désormais, ou 3 000 € en financement et leasing), et seules les versions Expression à 18 700 € et Extreme à 19 700 € sont actuellement commandables. La version Essential est "indisponible jusqu'à nouvel ordre", selon le porte-parole de la marque. Quand elle reviendra, personne ne le dit.

La Spring se vend vraiment — les chiffres le prouvent

7 428 unités vendues en France en 2025. La Spring reste le véhicule électrique le plus accessible du marché neuf en Europe, et ça se reflète dans les ventes. Face à elle, la Fiat 500ee](/article/fiat-topolino-2026-nouvelle-couleur-orange-et-ecran-ameliore) se positionne au-dessus des 25 000 €, la Citroën ë-C3 démarre autour de 23 300 €, et la Renault Twingo E-Tech a tout simplement disparu du catalogue. La Spring n'a pas vraiment de concurrente directe au même prix — c'est à la fois sa force et l'explication de ces chiffres de vente.

Le Hipster, successeur potentiel — mais fabriqué en Chine

Pendant que la Spring fait le plein de commandes, Dacia réfléchit à l'après. En octobre 2025, la marque a dévoilé le concept Hipster : un cube électrique de 3 mètres de long, 4 places, conception simplifiée à l'extrême. La PDG Katrin Adt a affirmé vouloir le produire en série : "À partir du moment où on le décide, il suffit d'un an et demi de développement." Un lancement vers fin 2027 serait envisageable. La validation définitive pourrait avoir été actée lors de la présentation du plan stratégique du groupe Renault le 10 mars 2026.

L'Hipster sera-t-il produit en Europe ou en Chine ?

Selon les informations d'Auto Infos relayées par Automobile Propre et Turbo.fr, l'Hipster serait assemblé à Shiyan (province du Hubei, Chine), par la coentreprise eGT New Energy Automotive — détenue à 25 % chacun par Renault et Nissan, en partenariat avec Dongfeng. C'est exactement l'usine qui fabrique actuellement la Spring. Rien n'est officiellement confirmé à ce stade, mais la piste est sérieuse. Le prix cible serait inférieur à 15 000 €.

Le problème que tout le monde voit arriver : produire en Chine pour vendre en Europe, c'est s'exposer aux surtaxes douanières. La Spring y est soumise depuis 2024, ce qui lui a fait perdre le bonus écologique français. L'Hipster serait dans la même situation. Dacia joue visiblement sur deux tableaux : garder le prix le plus bas possible (ce que permet la production chinoise à coût réduit) tout en assumant l'exposition tarifaire.

Deux trajectoires parallèles

La Spring monte en gamme technique — plus de puissance, meilleure batterie, châssis corrigé — sans bouger de son positionnement tarifaire. C'est une évolution logique pour un modèle qui s'est vendu à plus de 300 000 exemplaires depuis son lancement en mars 2021. L'Hipster, lui, serait une page blanche : plus court (3 m contre 3,73 m pour la Spring), encore moins cher, et pensé comme une catégorie à part entière — la Commission européenne a d'ailleurs créé une nouvelle catégorie homologation M1e le 16 décembre 2025, taillée sur mesure pour ce type de véhicule.

Deux voitures, deux usines chinoises probables, deux prix. Dacia garde sa ligne : des voitures accessibles, sans fioritures. La Spring 2026 prouve que le concept tient encore. Pour l'Hipster, on attend le bouton vert.

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