Dacia Bigster camping-car, Striker hybride et 4 EVs d'ici 2030

Dacia prépare une offensive sans précédent : après le succès du Bigster, la marque dévoile le Striker (un break surélevé hybride présenté le 10 mars 2026), annonce quatre nouveaux électriques d'ici 2030 dont une citadine à moins de 18 000 €, et voit son SUV se transformer en camping-car overland pour moins de 35 000 € face au Volkswagen California.

"Développé en moins de 16 mois, le nouveau véhicule électrique urbain de Dacia sera présenté à moins de 18 000 €, sans aides ni remises — ce qui en ferait l'un des électriques les moins chers du marché européen." — Autocar UK

Le Striker, le deuxième Dacia du segment C

Présenté lors de la conférence futuREady du groupe Renault le 10 mars 2026, le Dacia Striker est un crossover familial de 4,62 mètres de long — soit 7 cm de plus que le Jogger. La marque le décrit comme un modèle qui "allie le dynamisme d'un break, la praticité d'une berline spacieuse et la garde au sol d'un SUV". Concrètement, c'est un break surélevé avec un toit qui plonge vers l'arrière, des phares en forme de "T" et une carrosserie nervurée. Les designers ont visiblement fait des efforts, ce qui ne gâche rien.

Ce modèle succède au plan stratégique lancé en 2021 sous Luca de Meo, dont le Bigster était le point d'orgue. Depuis, le Bigster est devenu le SUV du segment C le plus vendu aux particuliers en Europe au deuxième semestre 2025 — une performance qui légitime pleinement l'arrivée d'un second modèle sur ce créneau. Le Striker vise notamment les flottes professionnelles, un marché sur lequel Dacia était historiquement peu présent.

La disponibilité en hybride est confirmée. Les prix, eux, ne sont pas encore communiqués officiellement, mais la logique Dacia implique un positionnement en dessous des équivalents Renault ou Volkswagen.

Quatre électriques avant 2030, dont une citadine à moins de 18 000 €

Combien coûtera la future citadine électrique Dacia ?

La marque a officiellement confirmé un prix de départ inférieur à 18 000 € (environ 15 600 £ selon Autocar UK), sans aides ni remises. Ce modèle urbain, jumeau technique du nouveau Renault Twingo, utilisera la plateforme AmpR Small du groupe Renault — une architecture dédiée aux petits véhicules électriques. Il sera légèrement plus grand et plus large que le Spring actuel, avec un design qui emprunte davantage aux SUV Dacia. Sa présentation est attendue cette année, avec un passage au Mondial de Paris en octobre.

Patrice Lévy-Bencheton, responsable produit chez Dacia, précise à Autocar que cette citadine et le Spring "sont encore assez différents" — les deux modèles coexisteront donc en gamme, du moins dans un premier temps. La batterie devrait avoisiner les 27,5 kWh pour une autonomie d'un peu plus de 160 miles (environ 260 km), selon les données techniques du Twingo sur lequel elle s'appuie.

Trois autres électriques suivront d'ici 2030. L'un d'eux sera la future génération du Sandero, qui adoptera une "gamme multi-énergie" incluant une version électrique. Cette prochaine Sandero s'appuiera sur la plateforme CMF-B de Renault, compatible thermique, hybride et électrique.

Le Bigster en camping-car : une alternative crédible au California ?

Le Volkswagen California reste la référence des vans aménagés : en 2025, malgré un recul de -22,50 % avec 1 032 unités immatriculées en France (dû au passage du T6.1 au nouveau Transporter), il domine toujours le segment. Mais son prix le place hors de portée pour une large partie des acheteurs.

C'est là qu'une idée circule depuis quelques mois dans la communauté overland : transformer un Dacia Bigster en micro camping-car. Le résultat ? Un budget total qui peut rester sous les 35 000 € selon Autoplus, contre bien davantage pour un California d'entrée de gamme.

La base est solide. Le Bigster mesure 4,60 m, offre jusqu'à 1 800 litres de volume de chargement banquette rabattue, accepte 80 kg de charge dynamique sur le toit et affiche une masse à vide d'environ 1 500 kg pour un PTAC d'environ 2 300 kg — soit quelque 750 kg de charge utile. C'est plus que suffisant pour un aménagement léger.

Comment transformer le Bigster en overland ?

Le kit proposé par le préparateur ARB repose sur trois éléments principaux. D'abord, le système de tiroirs RD1045 : deux tiroirs lourds sur roulements à billes, chacun dimensionné pour 150 kg, d'une profondeur de 1 045 mm et d'une hauteur de 285 mm. L'ensemble pèse 85 kg et se boulonne au plancher — pas question de bricolage ici. Par-dessus vient se greffer l'ARB Wagon Slide Kitchen, un module de 1 045 x 500 x 310 mm qui glisse hors du coffre, avec un réchaud trois feux d'environ 6 kW et un évier inox de 7 litres pour 45 kg supplémentaires. Sur le toit, la tente ARB Esperance 2 complète le dispositif : 57 kg, surface de couchage de 200 x 140 cm.

Au total, ces équipements ajoutent environ 187 kg au véhicule — dans les clous de la charge utile disponible. Le Bigster de base démarre à environ 25 000 € selon les sources. En ajoutant le kit overland, on reste théoriquement sous les 35 000 €. C'est la proposition que ni Citroën Holidays, ni Ford sur ce segment ne peuvent vraiment répliquer à ce prix. Quant à Renault, qui prépare sa propre réponse au California selon Le Progrès, le chantier reste ouvert.

Renault Boreal : le cousin brésilien du Bigster qui s'électrifie

Pendant que le Bigster cartonne en Europe, son quasi-jumeau brésilien — le Renault Boreal — prépare une évolution notable. Des photos espion révèlent un Boreal 4x4 attendu pour 2027, avec un essieu arrière électrifié en technologie MHEV. Dans sa version actuelle, le Boreal est motorisé par un 1.3 TCe de 163 ch en version Flex-Fuel (compatible essence et éthanol E85) ou 156 ch à l'essence. La boîte est une EDC à double embrayage et 6 rapports. Visuellement, la version 4x4 ne se distinguerait que par un anagramme spécifique à l'arrière.

Ce développement illustre une stratégie claire du groupe Renault : une même base technique, déclinée différemment selon les marchés. Le Bigster tire vers le haut en Europe, le Boreal s'adapte aux réalités sud-américaines. Les deux convergent sur l'électrification, avec quelques années d'écart.

D'après nos informations, la direction de Dacia surveille de près les résultats du Boreal 4x4 au Brésil — une technologie qui pourrait, à terme, nourrir une variante électrifiée du Bigster européen. Rien d'officiel, mais les plateformes communes du groupe Renault rendent le scénario techniquement plausible.

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