Dacia Duster Spirit of Sand et Striker : deux SUV qui redéfinissent la gamme

Dacia joue deux cartes en même temps en ce début 2026 : le Duster Spirit of Sand, série limitée à 500 exemplaires qui célèbre la victoire au Dakar, et le tout nouveau Striker, un crossover familial de 4,62 mètres présenté officiellement le 10 mars. Pendant ce temps, le Duster traverse une passe difficile avec une chute de 41 % des immatriculations en janvier 2026 selon Dataforce, soit 8 842 ventes contre 14 973 un an plus tôt.

"Le Duster Spirit of Sand peut passer jusqu'à 60 % du temps en mode électrique en ville, avec deux réservoirs de 50 litres — essence et GPL — permettant de couvrir environ 930 miles entre deux pleins." — Auto Express UK

Le Duster Spirit of Sand : 500 exemplaires pour le Dakar

Dacia a remporté le Dakar 2026 avec son prototype Sandrider, piloté par le Qatari Nasser Al-Attiyah, en seulement sa deuxième participation à l'épreuve. Résultat direct : une série limitée baptisée Duster Spirit of Sand, annoncée dans la foulée de cette victoire.

Le concept est simple. On prend un Duster de finition Extreme, on lui colle une peinture "Sandstone", des vinyles latéraux qui évoquent le Sandrider, des jantes alliage "Tergan" noires de 17 pouces, des accents marron cuivré et une protection moteur de 6 mm sous le bloc. Côté look, ça arrache. Côté préparation tout-terrain, on est honnête : c'est surtout cosmétique.

Ce qui est moins cosmétique, c'est la motorisation. Le Spirit of Sand reçoit le nouveau bloc Hybrid-G 150, soit un 1.2 turbo de 140 ch couplé à un moteur électrique de 31 ch sur le pont arrière, boîte à double embrayage et compatibilité GPL. Ce moteur arrière est malin : il dispose d'une boîte deux rapports, le premier pour le couple en franchissement, le second pour tenir les hautes vitesses jusqu'à 86 mph (environ 138 km/h) selon Auto Express. En ville, jusqu'à 60 % du trajet se ferait en électrique.

L'intérieur reprend tout l'équipement Extreme, en y ajoutant le pack Cold (sièges et volant chauffants), l'avertisseur d'angle mort et une caméra multivue.

Le prix : 28 990 €. Et le problème, vous le voyez venir. Ces 500 exemplaires sont réservés au marché roumain uniquement, pour l'instant. En France, il faudra se contenter de regarder les photos.

Une chute de 41 % qui interroge

Janvier 2026, les chiffres tombent et ils piquent. Le Duster passe de 14 973 immatriculations à 8 842 sur un mois. D'après Motorsactu, qui cite les données Dataforce, la principale explication est l'attentisme autour du restylage annoncé pour l'été 2026 : nouveau design inspiré du Bigster, hybride E-Tech amélioré, habitacle rafraîchi, assistances niveau 2+.

Ça se comprend. Quand les rumeurs circulent, les gens attendent. J'ai vu la même chose sur le Tiguan avant son dernier restylage, les parkings de concessionnaires se vidaient pendant six mois. À ça s'ajoute un effet calendaire : janvier 2025 avait bénéficié d'un stock de livraisons différées depuis fin 2024 (avant l'ajustement du bonus), ce qui avait gonflé les chiffres.

La pression concurrentielle joue aussi. Le Citroën C3 Aircross en mild-hybrid affiche jusqu'à 7 places et une remise de 3 100 € selon Motor.es, pour un prix d'appel dans la même zone tarifaire que le Duster. Et côté menace chinoise, le GWM Haval Jolion Pro débarque en Allemagne à 24 990 € avec panoramique, cuir synthétique, 177 ch et caméra 360° de série, d'après Auto Bild. La concurrence ne se gêne pas.

Le Striker, le Dacia qu'on n'attendait pas

Le 10 mars 2026, Dacia a officiellement présenté le Striker. Et la surprise, c'est que ce n'est pas tout à fait le break surélevé que tout le monde anticipait.

Selon Caradisiac, le Striker mesure 4,62 mètres de long — record absolu chez Dacia — et affiche un profil plus dynamique, plus fuyant que le Bigster (4,57 m). Il repose sur la plateforme CMF-B, la même que les Sandero, Jogger, Duster et Bigster. La face avant adopte un style différent des autres modèles de la gamme, et les premiers visuels lui donnent un air de SUV électrique chinois, toujours d'après Caradisiac.

À quel prix sera commercialisé le Striker ?

Dacia annonce un démarrage tarifaire au même niveau que le Bigster. Le Bigster débute aux alentours de 22 000 € en France, ce qui donne un repère. Aucun prix officiel définitif n'a encore été communiqué pour le Striker, mais si Dacia tient sa logique de positionnement low-cost sur le segment C, on devrait rester sous la barre des 25 000 € pour l'entrée de gamme.

Hybrid, 4x4 ou GPL : trois motorisations confirmées

La gamme moteur est déjà connue dans ses grandes lignes. Selon le communiqué officiel cité par Caradisiac, le Striker sera proposé en version hybride, hybride 4x4 et GPL. Même triptyque que sur le Duster et le Bigster. Le moteur Hybrid-G 150 (1.2 turbo + électrique) semble être la base logique pour les versions hybrides.

Ce qui le distingue du Jogger — le break 7 places déjà au catalogue depuis 2021 — c'est clairement le positionnement. L'Auto Journal évoque un modèle ciblant aussi les flottes d'entreprises, avec un ambition de montée en gamme assumée.

Duster, Bigster, Striker : trois SUV sur un même segment

Sur le papier, la gamme risque de se cannibaliser. Duster à 4,3 m, Bigster à 4,57 m, Striker à 4,62 m. Tous sur CMF-B, tous avec le même éventail de moteurs. Mais Dacia semble avoir une stratégie claire : le Striker ne remplace pas, il complète. Il vise un profil d'acheteur différent — famille nombreuse, usage professionnel, conducteur qui cherche de l'espace mais pas la hauteur caisse d'un vrai SUV baroudeur.

La silhouette plus dynamique va dans ce sens. Et si Dacia tient ses prix, ça va faire mal à pas mal de constructeurs qui facturent 30 000 € et plus pour ce format.

Prochaine étape : les prix définitifs et la date de commercialisation du Striker en France. La présentation a eu lieu le 10 mars, les concessions vont suivre dans les mois qui viennent.

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