Quand la Sandero électrique sera-t-elle disponible ?

La Sandero électrique débarque courant 2027. Dacia n'a pas donné de date précise, mais comptez sur la première moitié d'année.

Quel sera le prix de la Sandero électrique ?

Dacia vise entre 20 000 et 25 000 euros pour la Sandero électrique, dans la lignée de sa stratégie d'électriques abordables.

Le GPL va-t-il disparaître avec l'électrification ?

Que dalle. Dacia garde le GPL qui représente 40 % de ses ventes. Cette techno cohabite avec l'électrique et reste au menu sur les nouveaux modèles comme le Striker.

Combien de kilomètres d'autonomie pour les futures électriques ?

Dacia n'a pas communiqué les autonomies. Leur objectif reste de proposer des bagnoles pratiques avec un rapport prix-prestations qui tient la route.

Le Striker remplace-t-il un modèle existant ?

Le Striker est un nouveau modèle qui enrichit la gamme sans remplacer personne. Il se positionne comme une alternative au Bigster avec un look plus sportif.

Dacia : 4 modèles électriques en 2030, le GPL résiste encore

Dacia nous sort quatre électriques d'ici 2030 avec son plan futuREady. La marque roumaine, qui a écoulé 700 000 caisses en 2025, laisse tomber son objectif initial d'un million d'unités par an. Mais elle accélère sur l'électrique. Au menu : une Sandero électrique en 2027, trois autres modèles zéro émission et le tout nouveau crossover Striker pour aller chatouiller le segment C.

"Plus de 70 % des propriétaires de Dacia restent dans la marque lors du renouvellement, un taux de fidélité remarquable" — Plan stratégique Dacia futuREady 2030

Plan futuREady : ils ont mis la pédale douce

Dacia a déballé sa stratégie jusqu'en 2030 le 10 mars 2026. L'ancien boss Denis Le Vot voulait faire du 15 % de marge et vendre un million de bagnoles par an ? Oubliez ça. François Provost, qui tient maintenant la barre, a choisi de voir les choses en face.

📊 Chiffre clé

Dacia dispose d'un avantage structurel de 15 % par rapport au marché grâce à sa maîtrise des coûts et son organisation industrielle optimisée.

La nouvelle donne ? Trois priorités claires : électrifier la gamme, monter en gamme sans se planter, et garder le GPL qui marche du feu de Dieu. Cette techno fait vivre Dacia : 280 000 unités GPL vendues en 2025, soit 40 % du total. Vous savez quoi ? Ils ont raison de s'accrocher à ce qui fonctionne.

Quatre électriques arrivent dans les tuyaux

Aujourd'hui, seule la Spring porte le drapeau électrique chez Dacia. D'ici 2030, quatre nouveaux modèles vont débarquer. Le premier sera la Sandero électrique fin 2027. Et là, ça devient intéressant.

Question technique qui me taraude : vont-ils faire une plateforme commune électrique-thermique ? Ou garder deux châssis séparés — celui de la Renault Clio pour l'essence et celui de la future Twingo pour l'électrique ? J'ai conduit assez de bagnoles mixtes pour savoir que ça change tout au niveau châssis et comportement.

Pour les trois autres électriques, mystère total. Ils parlent du segment C avec le Bigster qui pourrait passer au zéro émission. Leur promesse ? Une électrique sous 18 000 balles. Si c'est vrai, ça va faire du mal aux Chinois.

Le Striker débarque pour bousculer le segment C

💡 Le saviez-vous ?

Le nom "Striker" fait référence au bowling : renverser toutes les quilles d'un coup, métaphore de l'ambition de Dacia sur le segment C.

En parallèle, Dacia sort le Striker, un crossover de 4,62 mètres qui a de la gueule. Ce break surélevé vise les gens qui en ont marre des SUV tous pareils. Et franchement, après avoir testé quinze Qashqai-Tiguan-2008 qui se ressemblent, je comprends.

Au programme : hybride, hybride 4x4 et GPL. Avec un prix de départ sous les 25 000 euros, ça se positionne face aux SUV premium qui coûtent un bras. François Provost table sur le segment C pour faire un tiers des ventes. Le pari est osé mais pas fou : le Bigster carton déjà en étant le SUV de segment C le plus vendu aux particuliers au second semestre 2025.

GPL et 4x4 : ils lâchent rien sur le thermique

⚙️ Point technique

Le GPL (Gaz de Pétrole Liquéfié) permet de réduire les émissions de CO2 de 10 à 15 % par rapport à l'essence, avec un coût au kilomètre divisé par deux.

Malgré le virage électrique, Dacia continue à fond sur le GPL. La Sandero, le Jogger et le futur Striker y auront droit. Face aux Chinois qui ne jurent que par l'électrique, c'est malin de garder cette différenciation.

Le 4x4 aussi, ils le creusent. J'ai emmené le Duster 4x4 dans des chemins où des Audi Quattro auraient pleuré leur maman, et il s'en sort plutôt bien. Cette techno va s'étendre à d'autres modèles, et c'est tant mieux : il y a un vrai besoin pour des bagnoles polyvalentes.

Des chiffres qui donnent le sourire

Les résultats récents de Dacia légitiment cette stratégie. La Sandero reste la voiture particulière la plus vendue en Europe pour la deuxième année d'affilée. Le Duster se classe deuxième SUV le plus vendu aux particuliers en Europe.

Côté fidélité, c'est du béton : 70 % des propriétaires restent chez Dacia au renouvellement. En comptant ceux qui passent chez Renault, ça monte à 80 %. Et surprise : 65 % des acheteurs découvrent la marque. Ça, c'est du beau boulot commercial.

Combien ça va coûter tout ça ?

Le prix reste l'ADN de Dacia, heureusement. Ils promettent une électrique sous 18 000 euros — probablement une Spring améliorée. La Sandero électrique devrait tourner entre 20 000 et 25 000 euros, gardant l'avantage face à la concurrence.

Le Striker démarre sous les 25 000 euros en version de base — agressif pour du segment C. Les finitions haut de gamme avec 4x4 et tous les gadgets devraient frôler les 30 000 euros. Ça reste raisonnable face aux SUV premium qui flirtent avec les 40 000.

Cette stratégie tarifaire, c'est leur arme face aux Chinois. Ils gardent leurs prix serrés tout en préservant leurs marges grâce à leur maîtrise des coûts.