BMW M2 : évolutions, tuning et décotes d'une sportive culte à 480 ch

La BMW M2 G87 n'a jamais été aussi désirable — ni aussi agitée. Depuis son restylage en 2024 qui l'a portée à 480 ch, la sportive bavaroise accumule les actualités : décote de près de 20 000 € sur le marché du neuf via Carwow, kit piste officiel BMW, préparation G-Power à 700 ch, et une version xDrive en route pour 2027. Tour d'horizon d'une voiture qui refuse de se tenir tranquille.

"840 Nm de couple envoyés uniquement aux roues arrière, dans un coupé compact propulsion." — G-Power, à propos de la G2M Bi-Turbo

Une décote de 20 000 € sur la dernière vraie M thermique

Le tarif catalogue de la M2 G87 démarre à 77 500 €. C'est déjà une somme. Mais selon Auto Bild et Sport Auto, la plateforme Carwow propose actuellement des exemplaires neufs à partir de 64 312 €, soit une remise flirtant avec les 20 000 €. Pour une voiture considérée comme la dernière sportive compacte BMW à propulsion, six cylindres en ligne et boîte manuelle disponible, le timing est intéressant.

La comparaison avec la concurrence tient la route à ce prix-là : l'Audi RS3 démarre autour de 65 000 €, la Mercedes-AMG A 45 S tourne autour de 73 000 €. Ni l'une ni l'autre ne proposent la boîte manuelle, ni les 480 ch. La prochaine génération de M2 devrait basculer vers l'électrique — ce qui transforme mécaniquement la G87 en pièce de collection à terme.

Le M2 CS, un mini-CSL qui a failli tout rafler à VIR

Apparu début 2026, le M2 CS pousse le S58 à 530 ch et 650 Nm. Car and Driver l'a engagé au Lightning Lap 2026, sur le Virginia International Raceway. Résultat : 2 min 48,7 s, deuxième BMW la plus rapide de l'histoire de l'exercice derrière la M4 CSL de 2023 — et 1,6 seconde plus rapide que la M5 CS, pourtant bien plus puissante et chère.

Auto Bild, qui a pu l'approcher au Lausitzring, note que le CS embarque "une multitude de pièces exclusives intégrées lors de la mise au point, contrairement à la M2 normale qui reprend l'essentiel de la substance M3/M4". BMW M avait même réservé des pneus Pirelli Trofeo RS avec couvertures chauffantes pour un test au Sachsenring — annulé à cause d'une chute de neige. La sportive dispose en série de Michelin Pilot Sport Cup 2R (275/35 ZR19 à l'avant, 285/30 ZR20 à l'arrière) et génère plus de 1,0 g d'appui en virage, selon Car and Driver.

G-Power transforme la M2 en supercar de poche

G-Power, le préparateur bavarois, ne s'est pas contenté d'ajouter quelques chevaux. Leur kit G2M Bi-Turbo porte le S58 à 700 ch et 840 Nm — soit 220 ch de plus que la série, et 170 ch au-dessus du M2 CS. Le tout sur les roues arrière uniquement.

Le programme comprend un déverrouillage du calculateur moteur, une reprogrammation spécifique GP-700, des downpipes sport HJS, un silencieux arrière GP-Deeptone et une admission d'air en fibre de carbone. G-Power annonce également des améliorations du temps de réponse et du couple à bas régime. Les performances précises n'ont pas encore été communiquées, mais avec ces chiffres, un 0-100 km/h sous les 3 secondes semble atteignable selon Sport Auto. Le prix du kit n'a pas été officiellement divulgué, mais la note est "conséquente", selon la même source.

Un M Performance Track Kit pour ceux qui trouvent la M2 trop sage

BMW a aussi sorti son propre kit circuit pour la M2 — sans passer par un préparateur. Le M Performance Track Kit inclut un aileron arrière type col-de-cygne (dérivé des M4 GT4 et M3 GT3), réglable et déplaçable de 50 mm en position course, un becquet avant ajustable, des déflecteurs d'ailes, quatre amortisseurs réglables issus des voitures de course et une possibilité d'abaisser la garde au sol de 20 mm.

L'aileron étant si imposant qu'il masque le troisième feu stop, BMW a intégré un nouveau feu de stop dans l'aileron lui-même. En Allemagne, le kit est homologué pour la route — ce qui n'est pas anodin vu les réglementations locales sur les appendages dépassant la carrosserie. Tarif en Allemagne : 23 500 €. BMW propose également un nouveau système d'échappement pour le M2 CS à 8 343 €, avec "optimisation du routage des gaz" pour améliorer la sonorité du six-cylindres.

La M2 xDrive arrive en 2027 : trahison ou évolution logique ?

C'est la nouvelle qui a fait parler. Fin février 2026, le site américain de BMW a brièvement affiché les détails du modèle 2027 — une fuite involontaire qui a confirmé l'arrivée d'une M2 xDrive. Selon Autocar et Jalopnik, cette version sera vendue en parallèle de la propulsion existante, pas à sa place.

La boîte manuelle survivra-t-elle à l'xDrive ?

Oui — mais uniquement sur la version propulsion. Le M2 xDrive sera couplé exclusivement à la boîte automatique 8 rapports, comme c'est déjà le cas sur les M3, M4 et M5 xDrive. Si tu veux la boîte manuelle, il faudra rester en propulsion. BMW prévoit une calibration à dominante arrière avec modes de conduite sélectionnables, incluant un mode 100 % propulsion. La production doit démarrer à l'usine de San Luis Potosí au Mexique à mi-année 2026, pour une commercialisation au second semestre. La puissance devrait approcher les 523 ch du M2 CS afin de compenser l'embonpoint lié aux trains avant moteurs — le poids total attendu : aux alentours de 1 800 kg.

Sur l'occasion aussi, la M2 joue sa partition

La génération précédente, la F87, continue de circuler en bon état sur le marché de l'occasion. Autoblog NL a consacré un portrait à Fabienne, 22 ans, qui roule en M2 F87 de 2017 en Long Beach Blue, modifiée à 480 ch depuis ses 380 ch d'origine grâce à une downpipe Ketras et une reprogrammation moteur. Capot CS, feux de jour en jaune style CSL, sièges Competition, volant carbone avec témoins LED, aileron arrière peint dans la masse — l'auto était déjà dans cet état lors de l'achat à Rotterdam. "Quand je l'ai vue, j'ai pensé : 'Putain, elle est finie. Elle est vraiment finie'", raconte-t-elle.

Ce genre de M2 modifiée avec soin — et dont l'historique est traçable — représente aujourd'hui un accès intéressant à la philosophie M sans débourser les 64 000 € minimum du neuf.

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