BMW i4 : fin de production confirmée avec l'arrivée de la nouvelle i3

La production de la BMW i4 touche à sa fin. Lancé en 2021, ce break-through électrique de Munich sera arrêté d'ici la fin 2026 ou au plus tard en 2027, selon les sources, pour laisser place à la nouvelle i3 — une berline Neue Klasse aux performances autrement plus sérieuses.

"Der i3 ist mehr oder weniger der Nachfolger des i4." — Bernd Körber, directeur produit BMW, à InsideEVs lors de la présentation de l'i3 à Munich

L'i4 rattrapé par sa propre succession

L'i4 n'a jamais été une voiture ratée. Quand BMW l'a lancée en 2021, elle représentait une entrée sérieuse dans la berline électrique premium — une réponse directe à la Tesla Model 3 et à l'Audi ee-tron GT](/article/volkswagen-id-3-gtx-performance-326-ch-pour-defier-la-hyundai-ioniq-5-n). Cinq ans plus tard, la comparaison avec sa remplaçante est cruelle.

L'i3 (Neue Klasse) embarque une batterie de 108 kWh contre 81,3 kWh pour l'i4. L'autonomie grimpe à 900 km WLTP (chiffre encore provisoire) contre 613 km pour la meilleure version de l'i4. La charge passe de 205 kW à 400 kW sur architecture 800 volts, avec un remplissage de 10 à 80 % en 21 minutes contre 30 pour l'i4. Difficile de défendre un modèle face à une telle fiche technique, d'autant que les deux voitures sortent de la même usine de Munich.

Quand s'arrête exactement la production de l'i4 ?

La réponse honnête : personne ne le sait officiellement. La production de l'i3 Neue Klasse démarre à Munich en août 2026, et les deux voitures partagent le même site de fabrication — on ne peut pas tourner deux chaînes sur le même espace indéfiniment. Selon Autocar, qui cite des sources internes chez BMW, la fin de production de l'i4 interviendrait en 2027. InsideEVs, de son côté, avance que cela pourrait se produire dès fin 2026. Les deux médias s'appuient sur des déclarations de représentants BMW faites en marge de la présentation de l'i3.

Jochen Goller, le patron produit de BMW Group, a confirmé à Autocar que cette transition était planifiée depuis le départ : "When you look back on the last 20 years, you always had new models coming in and old models phasing out. And what you will always see is the volumes of the existing cars, in this case the i4, phasing out, and then the i3, clearly ramping up." Rien de brutal, rien d'improvisé — juste le cycle industriel habituel, rappelle-t-il.

Ce que cette fin révèle de la stratégie BMW

L'i4 avait une position un peu bâtarde dans la gamme depuis le début : basée sur le 4 Series Gran Coupé et sa plateforme multi-énergie, elle n'a jamais pu prétendre à être une vraie native électrique. BMW le savait, les acheteurs aussi. Le lancement de l'i4 en 2021 répondait à une urgence commerciale — avoir quelque chose à vendre face à Tesla pendant que la Neue Klasse se développait en coulisses.

La stratégie de Jochen Goller confirmée lors de la présentation est claire : chaque modèle BMW portera une carrosserie unique déclinée sur toutes les motorisations. La future Série 4 sera vendue avec le même design qu'elle soit électrique ou thermique. Ce qui signifie qu'un nouvel i4 reviendra — mais ce sera un coupé deux portes, très probablement sur plateforme Neue Klasse, avec une mise en production attendue autour de 2028 selon le site spécialisé Bimmerpost.

L'i3 Neue Klasse : les chiffres qui enterrent l'i4

La première variante commercialisée, l'i3 50 xDrive, développe 345 kW (469 ch) en transmission intégrale. BMW n'a pas encore communiqué les tarifs, mais Bernd Körber a indiqué que l'i3 se positionnera globalement sur le même niveau de prix que l'i4 actuel — ce qui rend la coexistence des deux modèles économiquement intenable pour le constructeur.

La sixième génération de motorisations électriques BMW franchit un saut que les benchmarks internes de la marque n'avaient pas connu depuis le passage de l'i3 original aux premières architectures multi-énergie. Avec 400 kW de charge maximale, l'i3 Neue Klasse dépasse confortablement la Porsche Taycan (270 kW) et talonnerait presque les meilleures sessions de recharge de certaines Tesla Model S en Supercharge V3.

Un futur i4, mais pas celui qu'on attend

D'après nos informations et les déclarations de Joachim Post, le responsable développement de BMW, confirmées à Autocar, la Série 4 a un avenir dans la gamme Neue Klasse. Post a explicitement dit que la 4 Series "is an important car for us" et qu'elle "will play an important role also for the future". Le futur i4 ne sera pas une grande berline 5 portes — ce sera un coupé deux portes, plus sportif, plus ciblé, pour éviter toute cannibalisation avec l'i3.

C'est finalement une logique assez saine : la Série 3 et la Série 4 ont toujours eu des ADN différents chez BMW — l'une généraliste, l'autre plus stylée et sport. La Neue Klasse permet de rejouer cette partition en électrique, avec une i3 berline familiale et un futur i4 Coupé pour ceux qui veulent quelque chose de plus affirmatif.

Ce qui se termine en 2026 ou 2027, c'est donc l'i4 comme produit de transition — un modèle honnête, bien exécuté, mais fondamentalement limité par sa plateforme d'origine thermique. Le vrai i4, celui pensé électrique dès la feuille blanche, arrivera vers 2028. D'ici là, l'i3 Neue Klasse tient le fort.

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