Ford Mustang en hausse de 50% pendant que la Mach-E chute en janvier 2026

En janvier 2026, Ford a vendu 3 609 Mustang, soit une hausse de +50,4 % par rapport à janvier 2025. La Mustang Mach-E, elle, s'est effondrée à 1 040 unités sur la même période, en chute de 70,5 % après la fin des incitations fiscales fédérales. Et pendant ce temps, Ford a décidé de facturer 495 dollars le coffre avant du Mach-E 2026.

"Ford managed to sell 4,313 traditional Mustangs in February, bringing the total for the year so far to 7,922... up by 54.5% for the month" — CarBuzz, février 2026

La Mustang classique retrouve des couleurs

Le rebond est réel, même si les chiffres restent très en dessous des sommets historiques. En 2019, Ford écoulait 72 000 Mustang par an aux États-Unis. En 2015, au lancement de la génération S550, c'était 122 000 unités. Et en 2006, année record, la barre des 166 530 exemplaires avait été franchie. On en est loin.

Ce qui s'est passé en 2025 illustre bien la volatilité du modèle. Démarrage catastrophique (-31,6 % sur le premier trimestre), léger mieux au deuxième trimestre (+3,2 %), rechute de 10 % au troisième. C'est le quatrième trimestre qui a tout sauvé : 12 515 Mustang vendues en trois mois, soit +66,5 %. Résultat annuel : +3,0 % en 2025, après une année 2024 déjà difficile (-10,1 % de déficit avant le redressement final).

La Mach-E paie cash la fin des aides fédérales

Le contraste avec le SUV électrique est brutal. Le Mach-E avait pourtant réussi à dépasser la Mustang thermique en volume sur 2024 et 2025. En janvier 2026, l'électrique s'est vendu 3,4 fois moins que la Mustang classique : 1 040 unités contre 3 609. La fin du crédit d'impôt fédéral américain explique l'essentiel de cette chute de 70,5 %.

C'est le problème classique des véhicules électriques fortement subventionnés : quand l'aide disparaît, la demande s'évapore avec elle. Le Mach-E n'est pas seul dans ce cas, mais la brutalité de la chute (-70,5 % en un mois) donne le vertige. Pour 2026, le SUV devra convaincre sans filet.

## Quel est le prix du Mach-E 2026 ?

Le Mach-E 2026 démarre à 39 840 dollars en version Select traction arrière, destination incluse. C'est légèrement moins que le modèle 2025 (39 990 dollars à équipement équivalent), mais la comparaison s'arrête là. Parce qu'il faut désormais ajouter 495 dollars pour avoir un coffre avant, ce qui ramène l'addition à 40 335 dollars — plus cher qu'avant pour un équipement identique.

Le frunk facturé en option : Ford pousse le bouchon loin

Voilà la décision qui fait grincer des dents. Depuis le lancement en 2021, le coffre avant du Mach-E était de série. En 2024, l'ajout d'une pompe à chaleur a déjà réduit son volume de moitié : de 4,7 pieds cubes (environ 133 litres) à 2,6 pieds cubes (environ 74 litres). Maintenant, Ford retire carrément l'équipement de la liste de base et demande 495 dollars pour le récupérer.

L'explication officielle vient de Teddy Ankeny, brand manager Mach-E chez Ford, dans une vidéo YouTube : "We were learning that customers were using their frunk, but perhaps not as much as we had originally intended. And so, in order to kind of preserve that customer choice, we have made it optional for the 2026 model year."

"Préserver le choix du client" en lui retirant quelque chose de gratuit, c'est une façon audacieuse de présenter les choses. Techniquement, le prix de base a baissé de 150 dollars. Dans les faits, l'acheteur paie plus pour avoir le même niveau d'équipement qu'en 2025. C'est une mécanique qu'on connaît bien — BMW a tenté la même avec les sièges chauffants par abonnement, avec le résultat qu'on sait.

Mustang vs Camaro : la question de la dépréciation

Pendant que les ventes remontent, un autre débat agite les forums : face à la Chevrolet Camaro (arrêtée en 2024), laquelle perd le plus de valeur ? Selon CarEdge, la Mustang déprécie de 57 % en cinq ans contre 38 % pour le Camaro. À dix ans, la Mustang ne conserve que 34 % de sa valeur initiale, contre 42 % pour la Camaro.

Les deux modèles 2024 démarraient à des prix proches : 43 090 dollars pour la Mustang GT (480 ch, V8 5.0L) et 43 895 dollars pour le Camaro SS (455 ch, V8 6.2L). Le Camaro coûtait 805 dollars de plus neuf, mais sa revente est nettement meilleure. Pour qui achète une Mustang comme investissement patrimonial, les chiffres sont clairs — sauf exceptions comme la Mustang GTD 2025, qui joue dans une autre catégorie.

La Mustang tient, mais le Mach-E cherche encore son équilibre

Le rebond de la Mustang classique est encourageant pour Ford, même si les volumes 2026 restent incomparables avec ceux des années 2010. Le Mach-E, lui, aborde 2026 avec un double handicap : la fin des aides fédérales et une politique tarifaire qui va hérisser plus d'un acheteur. Ses concurrents directs — Tesla Model Y, Volkswagen ID.4, Hyundai Ioniq 5, Kia EV6 — n'ont pas ce genre de frictions commerciales à gérer.

Verdict : la pony car résiste mieux qu'on ne le pensait. L'électrique, lui, va devoir faire ses preuves sans béquille fiscale, et sans frunk gratuit.

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