Essai de la Polestar 2, la belle berline venue de Scandinavie
La Polestar 2 affiche jusqu'à 659 km d'autonomie WLTP, propulsée par un système Dual Motor de 421 ch dans sa version la plus puissante. Cette berline électrique suédoise arrive enfin en France après cinq années d'attente, avec des prix démarrant à 46 800 euros.
"Avec notre version Performance, nous livrons le 0 à 100 km/h en 4,2 secondes, soit des performances dignes d'une sportive thermique" — Polestar France
Un design scandinave qui ne laisse pas indifférent
La Polestar 2 frappe d'emblée par ses lignes tendues et sa silhouette de fastback à quatre portes. Avec ses 4 606 mm de long et son empattement de 2 735 mm, elle occupe parfaitement le segment des berlines familiales premium. Son profil sculpté trahit ses origines suédoises, rappelant l'ADN Volvo tout en s'en démarquant par des détails plus radicaux.
La face avant se distingue par une calandre fermée typiquement électrique, encadrée de projecteurs à LED affûtés. Les poignées de portes affleurantes et les jantes de 19 ou 20 pouces selon les versions complètent une esthétique résolument moderne. Le coefficient de traînée optimisé contribue directement aux bonnes performances d'autonomie.
Quelle autonomie annoncée ?
La Polestar 2 Long Range revendique jusqu'à 659 km d'autonomie WLTP dans sa configuration la plus efficace. Cette valeur place la berline suédoise au niveau des références du segment, rivalisant directement avec la Tesla Model 3 Long Range et ses 750 km annoncés.
Des motorisations pour tous les profils
La gamme se décline en plusieurs configurations. L'entrée de gamme Standard Range Single Motor développe 272 ch avec une batterie de moindre capacité. La version Long Range Single Motor pousse à 299 ch en propulsion, une configuration inhabituelle dans cette catégorie où la traction domine habituellement.
Le haut de gamme mise sur la Long Range Dual Motor, forte de 421 ch et d'une transmission intégrale. La déclinaison Performance grimpe à 476 ch, permettant d'abattre le 0 à 100 km/h en 4,2 secondes. Des chiffres qui repositionnent la Polestar face aux BMW i4 M50 et autres Mercedes EQE 43.
À l'intérieur, le minimalisme suédois règne
L'habitacle de la Polestar 2 privilégie la sobriété nordique. La planche de bord intègre des décorations en Bois de Frêne Noir et met l'accent sur les matériaux durables. Les sièges avant électriques à mémoire proposent chauffage et ventilation, tandis qu'une climatisation bizone équipée du système CleanZone filtre l'air.
L'expérience sonore repose sur un système Bowers & Wilkins de 1 350 Watts répartis sur 14 haut-parleurs. Un détail qui compte : le tweeter central trône au milieu de la planche de bord, signature visuelle reconnaissable de cette installation haut de gamme.
Un comportement routier prometteur
Sur la route, la Polestar 2 s'appuie sur un châssis bien pensé qui privilégie le confort sans négliger la tenue de cap. La propulsion arrière des versions Single Motor offre un comportement plus joueur que les tractions classiques, même si l'équilibre parfait demande encore quelques ajustements selon les premiers retours.
La direction, ajustable sur trois niveaux d'assistance, permet d'adapter le feeling selon les préférences. Les suspensions gagnent en souplesse par rapport aux premières versions, répondant aux critiques sur la fermeté excessive constatée à basse vitesse.
Quand sera-t-elle disponible ?
La Polestar 2 est désormais commercialisée en France après cinq années d'attente. Les premiers exemplaires ont rejoint les concessions début 2024, marquant l'arrivée officielle de la marque suédoise sur notre territoire.
La charge rapide dans la course
Côté recharge, la Polestar 2 accepte jusqu'à 150 kW en charge rapide DC, permettant de récupérer 80% de la batterie en une trentaine de minutes. Un niveau correct sans être exceptionnel face aux 250 kW de la BMW i4 ou aux performances des dernières générations chinoises comme la BYD Seal.
La recharge AC s'effectue en 11 kW triphasé, suffisant pour une utilisation quotidienne à domicile ou au bureau.
Des prix qui piquent face à la concurrence
Le tarif d'entrée démarre à 46 800 euros pour la version de base, soit un positionnement premium assumé. La Long Range Dual Motor grimpe autour de 55 000 euros, tandis que la déclinaison Performance flirte avec les 60 000 euros.
Face à une Tesla Model 3 disponible dès 42 000 euros environ, la Suédoise assume son positionnement haut de gamme. La BMW i4 eDrive35 débute vers 52 000 euros, plaçant la Polestar en alternative crédible mais pas forcément plus accessible.
La Polestar 2 débarque enfin sur un marché français où les berlines électriques premium se multiplient. Entre design nordique assumé, autonomie correcte et performances convaincantes, elle dispose des atouts pour séduire une clientèle en quête d'alternative aux références allemandes et américaines. Reste à voir si le prix et l'image de marque encore jeune suffiront à convaincre face aux références établies du segment.
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Rédigé par
Jules DuboisSpécialiste électrique, hybride, batterie, recharge, autonomie, technologies, electrique, nouveaute
Journaliste automobile passionné par la mobilité électrique et les nouvelles technologies. Après 10 ans dans la presse spécialisée, Jules décrypte ...
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