Premier essai de l'Audi A6 2026 : La classe affaires sur quatre roues

La nouvelle A6 2026 d'Audi débarque avec un V6 3.0 turbo de 362 chevaux en série et un prix de base à 65 395 dollars. Construite sur la nouvelle architecture Premium Platform Combustion, elle abandonne les versions quatre cylindres au profit d'un moteur plus puissant accompagné d'une boîte double embrayage à sept rapports et de la transmission intégrale en série.

"Il faut débourser près de 80 000 dollars pour accéder au package Sport Plus qui transforme presque l'A6 en S6" — Car and Driver

Photo : Caranddriver

Un V6 unique pour toute la gamme

Fini les compromis avec des motorisations d'entrée de gamme bridées. L'A6 2026 fait le choix radical d'un seul et unique moteur : le V6 3.0 turbo qui développe désormais 362 chevaux et 406 Nm de couple, soit un gain de 27 chevaux et 37 Nm par rapport à la génération précédente. Cette puissance supplémentaire devrait permettre un 0 à 100 km/h en moins de 4,7 secondes, améliorant les performances de l'ancienne A6 testée par Car and Driver.

La transmission reste fidèle à la boîte S tronic à sept rapports et à la transmission intégrale Quattro de série. Audi a travaillé la discrétion avec de nouveaux joints d'étanchéité sur les portes, des révisions de la boîte automatique et même des mousses insérées dans les pneus pour réduire les bruits de roulement.

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L'architecture Premium Platform Combustion

Cette nouvelle A6 repose sur l'architecture Premium Platform Combustion (PPC) d'Audi, qu'elle partage avec l'A5, le Q5 et le SQ5. Cette plateforme apporte son lot d'améliorations en matière d'insonorisation et de rigidité structurelle. Les dimensions évoluent légèrement avec 6 cm de longueur supplémentaires et 1,3 cm de largeur en moins, mais l'empattement reste globalement identique.

Le design extérieur conserve l'ADN Audi tout en accentuant les lignes sculpturales des boucliers et des flancs. Les nouvelles optiques LED avant et arrière participent à cette modernisation esthétique, même si le pack S Line Black Optic optionnel tend à masquer certaines courbes de la carrosserie selon Car and Driver.

À quel prix pour les versions bien équipées ?

La gamme démarre à 65 395 dollars pour la finition Premium, un tarif que The Drive qualifie de "raisonnable" compte tenu de l'équipement de série enrichi. Mais les choses se corsent rapidement : pour accéder aux suspensions pneumatiques adaptatives et aux amortisseurs pilotés, il faut opter pour la finition Prestige.

Le package Sport Plus qui transforme littéralement l'A6 avec ses suspensions sport abaissées, ses jantes 21 pouces chaussées de pneus été, son différentiel autobloquant vectoriel et ses quatre roues directrices n'est disponible que sur cette finition haut de gamme. Résultat : l'addition grimpe à près de 80 000 dollars.

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Un habitacle high-tech mais controversé

L'intérieur fait peau neuve avec ce qu'Audi appelle son "digital stage" : un écran conducteur de 11,9 pouces et un écran central tactile de 14,5 pouces. Un troisième écran passager de 10,9 pouces s'ajoute sur les finitions Premium Plus et Prestige.

Les sièges sport avant très enveloppants ne sont proposés que sur la finition Prestige, tandis qu'un volant à base plate fait son apparition en option. Une mise à jour prévue au deuxième trimestre 2026 remplacera les curseurs capacitifs actuels par des molettes de défilement physiques sur le volant - un aveu que la tactilisation à outrance trouve ses limites.

Photo : Caranddriver

Performances et châssis : le package Sport Plus change tout

Car and Driver souligne la transformation radicale qu'apporte le package Sport Plus au comportement routier. Avec ce kit, l'A6 "pivote autour de l'apex comme une berline sportive bien réglée", grâce notamment au différentiel arrière à vectorisation de couple revu et aux quatre roues directrices inédites.

Sans ce package, les versions d'entrée se contentent de ressorts hélicoïdaux et d'amortisseurs passifs, bien loin du potentiel dynamique que peut exprimer cette nouvelle génération. Un choix tarifaire discutable qui bride artificiellement les capacités de la voiture selon son niveau de finition.

La suspension sport abaissée, les jantes 21 pouces et les pneus été du package Sport Plus métamorphosent l'agrément de conduite, au point que Jalopnik recommande d'attendre quelques mois avant l'achat, le temps que l'offre se précise et que les premiers retours terrain remontent.