Suzuki Across : le SUV hybride rechargeable se renouvelle

Suzuki présente une nouvelle génération de son SUV hybride rechargeable Across. Basé sur la sixième génération du Toyota RAV4, ce modèle affiche une puissance totale de 304 chevaux grâce à son système hybride rechargeable et sa transmission intégrale E-Four. Il intègre une batterie de 22,7 kWh et une recharge rapide jusqu'à 50 kW.

"Ce Suzuki cache mieux sa filiation que sur la phase 1, grâce à sa nouvelle calandre noire qui change complètement la personnalité du véhicule" — Le Blog Auto

Un clone assumé du Toyota RAV4

Le Suzuki Across de seconde génération ne cache pas ses origines. Comme son prédécesseur lancé en 2020, il reprend la base du Toyota RAV4, mais cette fois dans sa sixième génération. Ce partenariat entre les deux constructeurs japonais permet à Suzuki de proposer des modèles hybrides sans développer sa propre technologie.

La différenciation reste minimale mais efficace. La calandre noire remplace l'élément ajouré couleur carrosserie du RAV4, donnant une personnalité plus affirmée au SUV. À l'arrière, c'est du pur Toyota. Quatre coloris sont proposés : Massive Gray, Ever Rest, Super White et Attitude Black.

Motorisation : 304 chevaux en hybride rechargeable

Sous le capot, Suzuki ne propose qu'une seule motorisation : l'hybride rechargeable. Le moteur essence 2,5 litres développe 143 chevaux et se combine avec deux moteurs électriques (150 kW à l'avant et 40 kW à l'arrière) pour une puissance totale de 304 chevaux.

Les performances annoncées sont honnêtes : 0 à 100 km/h en 6,1 secondes pour une vitesse maximale de 180 km/h. La transmission intégrale E-Four équipe toutes les versions, un atout pour les utilisateurs recherchant des capacités tout-terrain.

Une batterie plus généreuse

La batterie de 22,7 kWh représente un gain substantiel par rapport à bien des concurrents. Le chargeur embarqué accepte jusqu'à 11 kW en courant alternatif, tandis que la charge rapide monte jusqu'à 50 kW en courant continu. Ces spécifications placent l'Across dans le haut du panier des SUV hybrides rechargeables.

L'autonomie électrique reste à confirmer, les données d'homologation n'étant pas encore communiquées. Les nouveaux semi-conducteurs en carbure de silicium améliorent l'efficience du système tout en libérant de l'espace à bord.

Habitacle repensé

L'intérieur adopte "l'architecture en îlots" chère à Toyota, regroupant les principales commandes autour du conducteur. Le poste de conduite se compose d'un combiné de 12,3 pouces et d'un écran central de 12,9 pouces. Pour la première fois, l'Across reçoit un affichage tête haute.

Le siège conducteur propose 10 réglages électriques avec fonction mémoire, contre 8 réglages pour le passager. Les deux sièges avant sont chauffants sur trois niveaux et reçoivent un revêtement mêlant tissu et similicuir. Le coffre affiche 446 litres selon la norme VDA, avec un hayon mains libres et une banquette rabattable presque à plat.

Quand sera-t-il disponible et à quel prix ?

Les dates de commercialisation et les tarifs ne sont pas encore communiqués par Suzuki France. Le constructeur se contente pour l'instant de dévoiler les spécifications techniques de ce second Across.

Photo : Auto-mag

Cette stratégie du badge engineering interroge sur le positionnement tarifaire. Face à un Peugeot 3008 Hybrid, un Volkswagen Tiguan eHybrid ou un Hyundai Tucson PHEV, l'Across devra proposer un prix attractif pour justifier son existence. Le premier opus se vendait autour de 50 000 euros, un niveau qui pique pour un Suzuki.

Le pari reste risqué. Proposer un gros SUV hybride rechargeable dans un marché français de plus en plus sceptique vis-à-vis de ce type de motorisation demande des arguments tarifaires solides. Suzuki devra convaincre que son badge vaut le détour face à l'original Toyota.