Suzuki Across 2026: il SUV ibrido plug-in si rinnova
Suzuki presenta la nuova generazione del suo SUV ibrido ricaricabile Across. Basato sulla sesta generazione del Toyota RAV4, questo modello dichiara una potenza totale di 304 cavalli grazie al suo sistema ibrido plug-in e alla trazione integrale E-Four. Integra una batteria da 22,7 kWh e una ricarica rapida fino a 50 kW.
"Questa Suzuki nasconde meglio la sua filiazione rispetto alla prima serie, grazie alla nuova calandra nera che cambia completamente la personalità del veicolo" — Le Blog Auto
Un clone dichiarato del Toyota RAV4
La seconda generazione del Suzuki Across non nasconde le sue origini. Come il suo predecessore lanciato nel 2020, riprende la base del Toyota RAV4, ma questa volta nella sua sesta generazione. Questo partenariato tra i due costruttori giapponesi permette a Suzuki di proporre modelli ibridi senza sviluppare la propria tecnologia.
La differenziazione rimane minima ma efficace. La calandra nera sostituisce l'elemento traforato color carrozzeria del RAV4, dando una personalità più marcata al SUV. Posteriormente, è puro Toyota. Sono proposti quattro colori: Massive Gray, Ever Rest, Super White e Attitude Black.
Motorizzazione: 304 cavalli in ibrido plug-in
Sotto il cofano, Suzuki propone una sola motorizzazione: l'ibrido plug-in. Il motore a benzina 2,5 litri sviluppa 143 cavalli e si combina con due motori elettrici (150 kW all'anteriore e 40 kW al posteriore) per una potenza totale di 304 cavalli.
Le prestazioni dichiarate sono oneste: 0 a 100 km/h in 6,1 secondi per una velocità massima di 180 km/h. La trazione integrale E-Four equipaggia tutte le versioni, un vantaggio per gli utenti che cercano capacità fuoristrada.
Una batteria più generosa
La batteria da 22,7 kWh rappresenta un guadagno sostanziale rispetto a molti concorrenti. Il caricatore di bordo accetta fino a 11 kW in corrente alternata, mentre la ricarica rapida arriva fino a 50 kW in corrente continua. Queste specifiche collocano l'Across nella fascia alta dei SUV ibridi plug-in.
L'autonomia elettrica resta da confermare, i dati di omologazione non essendo ancora comunicati. I nuovi semiconduttori in carburo di silicio migliorano l'efficienza del sistema liberando al contempo spazio a bordo.
Abitacolo ripensato
L'interno adotta l'"architettura a isole" cara a Toyota, raggruppando le principali comandi attorno al conducente. Il posto di guida si compone di un quadro strumenti da 12,3 pollici e di uno schermo centrale da 12,9 pollici. Per la prima volta, l'Across riceve un display a testa alta.
Il sedile conducente propone 10 regolazioni elettriche con funzione memoria, contro 8 regolazioni per il passeggero. Entrambi i sedili anteriori sono riscaldanti su tre livelli e ricevono una rivestitura che mescola tessuto e similpelle. Il bagagliaio dichiara 446 litri secondo la norma VDA, con un portellone hands-free e un divano posteriore abbattibile quasi in piano.
Quando sarà disponibile e a quale prezzo?
Le date di commercializzazione e i prezzi non sono ancora comunicati da Suzuki Francia. Il costruttore si limita per il momento a svelare le specifiche tecniche di questo secondo Across.
Questa strategia del badge engineering interroga sul posizionamento di prezzo. Di fronte a un Peugeot 3008 Hybrid, un Volkswagen Tiguan eHybrid o un Hyundai Tucson PHEV, l'Across dovrà proporre un prezzo attraente per giustificare la sua esistenza. La prima serie si vendeva intorno ai 50.000 euro, un livello che punge per una Suzuki.
La scommessa resta rischiosa. Proporre un grosso SUV ibrido plug-in in un mercato francese sempre più scettico verso questo tipo di motorizzazione richiede argomenti tariffari solidi. Suzuki dovrà convincere che il suo badge valga la deviazione rispetto all'originale Toyota.
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Scritto da
Jules DuboisSpecialista électrique, hybride, batterie, recharge, autonomie, technologies, electrique, nouveaute
Journaliste automobile passionné par la mobilité électrique et les nouvelles technologies. Après 10 ans dans la presse spécialisée, Jules décrypte ...
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