Tesla Semi: produzione di massa nel 2026 e ricarica a 800 kW

Il Tesla Semi passa finalmente alla produzione di massa nel 2026. Il camion elettrico, in sviluppo dal 2017 e in produzione pilota dal 2022, si declina in due versioni: una Standard Range con 525 km di autonomia e una Long Range con 805 km. Entrambe montano 800 kW di potenza e una ricarica MCS in grado di raggiungere il 60% di batteria in 30 minuti.

"La versione Long Range supporta una velocità di carica massima di 1,2 Megawatt — abbastanza per riempire l'equivalente di sei batterie di Model 3 Standard Range in mezz'ora." — Tesla, specifiche ufficiali Semi 2026

Nove anni di gestazione per un camion elettrico

Tesla ha presentato il Semi per la prima volta nel 2017. Nove anni dopo, Elon Musk annuncia la produzione su larga scala su X, rispondendo a un utente qualsiasi — come spesso gli capita. Nel frattempo, il camion ha fatto da cavia su ruote per clienti selezionati: PepsiCo e FritoLay lo hanno usato per tragitti brevi, consegnando bibite e patatine in alcuni stati americani.

La versione definitiva presentata all'assemblea degli azionisti nel novembre 2025 porta ritocchi aerodinamici visibili, nuovi fari e un telaio rivisto. Niente rivoluzione estetica, ma miglioramenti che hanno chiaramente un impatto sui consumi.

Due versioni, numeri che colpiscono

La versione Standard Range annuncia 523 km a carico massimo di 37,2 tonnellate (82.000 libbre). La Long Range arriva a 805 km con un peso a vuoto di 10,4 tonnellate. Entrambe montano tre motori indipendenti sugli assali posteriori per una potenza combinata di 800 kW, poco più di 1.000 cavalli. Entrambe offrono anche una presa di forza elettrica (ePTO) fino a 25 kW, utile per alimentare attrezzature di carico o refrigerazione.

Il consumo ufficiale è dichiarato a 1,06 kWh/km in entrambi i casi — coerente con gli 1,7 kWh/mile indicati sul sito americano.

La ricarica, il vero argomento di vendita

È qui che il Semi si distingue davvero dalla concorrenza. La Long Range regge una velocità di carica massima di 1,2 MW grazie al sistema MCS (Megawatt Charging System). In pratica, significa passare da 0 a 60% in 30 minuti — una pausa regolamentare per un autista a lunga percorrenza copre già buona parte della ricarica.

Per confronto, il Freightliner eCascadia di Daimler Truck — uno dei principali concorrenti sul mercato americano — arriva a 350 kW di carica. Il Kenworth T680E gira intorno a 150 kW. Il Semi gioca chiaramente in un'altra categoria su questo punto.

Quanto costa il Tesla Semi?

Le vecchie tariffe erano di 150.000 dollari per la Standard Range e 180.000 dollari per la Long Range. Ma secondo Electrek, i prezzi sarebbero "notevolmente aumentati" con questa nuova versione di serie. Tesla non ha ancora aggiornato la pagina degli ordini con i nuovi prezzi. A titolo di confronto, un Freightliner eCascadia si aggira tra 200.000 e 220.000 dollari a seconda delle configurazioni — il Semi dovrebbe quindi posizionarsi nella stessa fascia alta, se non oltre.

Cosa manca ancora a questo camion

Elon Musk per ora non ha confermato se sarà proposta una versione con cabina letto. Eppure è lo standard per i tragitti a lunga distanza in Europa e negli Stati Uniti. Senza questo, il Semi resta confinato a missioni regionali o interurbane con autisti che si danno il cambio ai punti di sosta. Un punto che frena chiaramente la sua adozione nel trasporto a lunga percorrenza classico.

La rete di colonnine MCS è l'altro tallone d'Achille. La tecnologia c'è, ma il dispiegamento delle infrastrutture compatibili con lo standard 1,2 MW è ancora agli inizi. Tesla non ha comunicato un piano preciso sull'installazione delle sue stazioni.