Tesla Semi 2026: produzione di massa, specifiche e 165 M$ di sussidi

Il Tesla Semi entra finalmente in produzione di massa nel 2026, con due versioni confermate a 250.000 $ e 290.000 $, e un pacchetto di 165 milioni di dollari in sussidi pubblici californiani già provvisoriamente riservati. Annunciato nel 2017, consegnato per la prima volta a PepsiCo nel dicembre 2022, il camion elettrico passa ora alla marcia superiore — con specifiche ufficiali, una rete di ricarica in costruzione e concorrenti che si stanno svegliando.

"Tesla Semi starts high volume production this year." — Elon Musk, su X, 8 febbraio 2026

Cosa dicono davvero le specifiche ufficiali

Tesla ha aggiornato la pagina del Semi sul suo sito all'inizio di febbraio, senza comunicato ufficiale — come al solito. È stato Electrek a notare per primo le modifiche.

Le due versioni condividono la stessa architettura: tre motori indipendenti sugli assi posteriori, per una potenza combinata di 800 kW (circa 1.088 CV). Stesso consumo dichiarato per entrambe: 1,7 kWh per miglio (1,1 kWh/km). La differenza sta nella batteria e nel peso a vuoto.

La versione Standard Range offre 523 km di autonomia a carico massimo di 37,2 tonnellate, con un peso a vuoto inferiore a 9.100 kg. La Long Range arriva a 805 km nelle stesse condizioni di carico, ma pesa 10.430 kg a vuoto — cioè 1.400 kg di carico utile in meno. Sulla carta, la Standard Range è adatta per tratte regionali; la Long Range punta alle lunghe distanze.

Tesla non comunica ancora la capacità esatta delle batterie. Volutamente.

805 km di autonomia: e nel mondo reale?

805 km di autonomia a carico massimo, è ciò che Tesla dichiara per la Long Range. Questo dato è misurato in condizioni che il costruttore non specifica nel dettaglio. In inverno, in autostrada, in salita — con 37 tonnellate dietro — la realtà sarà diversa. PepsiCo ha accumulato 13,5 milioni di miglia in condizioni reali dalle prime consegne del 2022, ma Tesla non ha pubblicato dati ufficiali sul campo riguardanti le perdite di autonomia stagionali.

Quello che sappiamo invece: la ricarica. La Long Range supporta una potenza di picco di 1,2 MW tramite lo standard MCS 3.2 (Megawatt Charging System). Entrambe le versioni raggiungono il 60% di carica in 30 minuti. Sulla carta, è sufficiente per una pausa regolamentare di 45 minuti con margine. In realtà, il primo Megacharger pubblico è appena stato inaugurato a Ontario, California, con una potenza attuale di 750 kW — non ancora i 1,2 MW teorici.

Tesla pianifica 37 siti di ricarica entro fine 2026 e ha già mappato 65 ubicazioni in 15 stati americani. Il Texas è in testa con 19 siti previsti, seguito dalla California con 17. Tutti i siti fuori dall'Ontario sono contrassegnati "coming soon".

165 milioni di dollari di sussidi californiani: legittimo o un problema?

È il LA Times a rivelare la notizia. Il programma HVIP (Hybrid and Zero-Emission Truck and Bus Voucher Incentive Project) della California ha provvisoriamente riservato quasi 1.000 voucher per il Tesla Semi, per un totale di circa 165 milioni di dollari. Il secondo beneficiario, il produttore canadese di autobus New Flyer, riceve solo 68 milioni.

Il sistema funziona con il criterio "primo arrivato, primo servito": le aziende possono prenotare i voucher prima ancora di ordinare. Il valore di un voucher varia tra 84.000 $ e 351.000 $ a seconda della configurazione. Tesla ha visibilmente mobilitato i suoi potenziali clienti molto presto nel processo.

Problema sollevato dai concorrenti: al momento delle richieste, la certificazione CARB (California Air Resources Board) era completa solo per il modello 2024. Gli anni successivi non erano ancora elencati. A seguito dell'indagine del LA Times, i dati pubblici sono stati rivisti — i fondi portuali locali sono stati rimossi dal conteggio. Ma Tesla rimane a 165 milioni, molto più avanti di tutti.

Le autorità californiane precisano che il