Dacia Spring 2026: più potente e sempre la più economica

La Dacia Spring 2026 passa a 70 e 100 CV, con una batteria LFP da 24,3 kWh e prezzi tra 16.900 € e 19.700 €. Ma la versione d'ingresso è già scomparsa dai listini, vittima del suo stesso successo. In parallelo, il concept Hipster potrebbe subentrare — prodotto in Cina, sotto i 15.000 €, entro fine 2027.

"C'è stata una richiesta impressionante, i concessionari sono stati sommersi di chiamate. La versione Essential non è quindi disponibile fino a nuovo ordine." — Portavoce Dacia, citato da Auto Bild

Una Spring 2026 che finalmente guadagna potenza

Da fine dicembre 2025, la Spring 2026 è ordinabile con un vero cambiamento sotto il cofano. Addio ai 45 CV (33 kW) e 65 CV (48 kW) di prima: spazio a due nuove motorizzazioni, 70 CV (52 kW) e 100 CV (75 kW). La versione da 100 CV è una novità assoluta per la Spring e, secondo Dacia, migliora le riprese tra 80 e 120 km/h del 20% rispetto alla vecchia 65 CV. In autostrada, quando bisogna sorpassare, la differenza si sente davvero.

Altra novità tecnica: la batteria passa al litio-ferro-fosfato (LFP). La capacità lorda scende a 24,3 kWh contro circa 26,8 kWh precedenti in litio-ione. Paradossalmente, l'autonomia WLTP resta a 225 km, grazie a un consumo dichiarato di 12,4 kWh/100 km (contro 13,2-14,1 kWh/100 km prima). La Spring è anche la prima vettura del gruppo Renault ad adottare la chimica LFP. I miglioramenti derivano da ottimizzazioni aerodinamiche — fondo piatto ottimizzato, nuovo spoiler posteriore — che portano il SCx da 0,74 a 0,66. Sulla carta, è coerente. In autostrada d'inverno, aspettatevi di scendere sotto i 160-170 km reali.

Anche il telaio è stato rivisto

Dacia ha ascoltato le critiche sulla tenuta di strada della Spring. La vecchia versione veniva regolarmente criticata per lo sterzo vago e il comportamento approssimativo appena si usciva dalla città. La 2026 riceve rinforzi strutturali sulla piattaforma CMF-A, una barra stabilizzatrice montata di serie su tutte le versioni e un ricalibraggio dello sterzo. Le ruote passano a 15 pollici di serie già dalla finitura Expression.

Questo trasforma la Spring in un'auto polivalente da strada? No. Ma dovrebbe almeno renderla meno stressante sulle strade provinciali. L'obiettivo è onesto: correggere i difetti più fastidiosi senza toccare la filosofia del modello.

La versione più economica già esaurita

È qui che la cosa diventa interessante. La Spring Essential a 16.900 € è sparita dal configuratore prima ancora della fine del periodo promozionale. A inizio gennaio 2026, Dacia aveva lanciato un bonus costruttore di 5.000 €, valido fino al 28 febbraio. In Germania, con il contributo statale che poteva arrivare a 6.000 €, alcuni acquirenti potevano scendere a 5.900 € netti. I concessionari sono stati sommersi. Le scorte sono durate poche settimane.

Risultato: il bonus è stato dimezzato nel listino contanti (2.500 € ora, o 3.000 € in finanziamento e leasing), e solo le versioni Expression a 18.700 € ed Extreme a 19.700 € sono attualmente ordinabili. La versione Essential è "non disponibile fino a nuovo ordine", secondo il portavoce del marchio. Quando tornerà, nessuno lo dice.

La Spring si vende davvero — i numeri lo dimostrano

7.428 unità vendute in Francia nel 2025. La Spring resta il veicolo elettrico più accessibile del mercato nuovo in Europa, e questo si riflette nelle vendite. Di fronte a lei, la Fiat 500ee](/article/fiat-topolino-2026-nuovo-colore-arancione-e-schermo-migliorato) si posiziona sopra i 25.000 €, la Citroën ë-C3 parte da circa 23.300 €, e la Renault Twingo E-Tech è semplicemente scomparsa dal catalogo. La Spring non ha davvero concorrenti dirette allo stesso prezzo — è sia la sua forza che la spiegazione di questi numeri di vendita.