Porsche 911 2026: prestazioni estreme e gamma in evoluzione

La Porsche 911 attraversa un periodo intenso: la versione Turbo S ibrida 2026 abbatte lo 0-100 km/h in 2,0 secondi secondo Car and Driver, mentre la gamma si amplia in tutte le direzioni — verso il fuoristrada con la Dakar, verso l'estremo con il kit Manthey, e potenzialmente verso l'alto con una supercar sopra la 911 stessa.

"Questo numero è paragonabile a quello di una Ferrari SF90 Stradale, un'hypercar ibrida da circa 1.000 cavalli." — Sport Auto, a proposito dello 0-100 km/h della 911 Turbo S ibrida

2,0 secondi per raggiungere i 100 km/h: la Turbo S ibrida non scherza

La Porsche 911 Turbo S ibrida 2026 al prezzo di 270.300 dollari è stata appena testata da Car and Driver, e i numeri fanno male agli altri. 0-97 km/h in 2,0 secondi — con uno slancio di 30 centimetri, come è norma negli Stati Uniti. Senza questo slancio, il tempo sale a 2,2 secondi, che resta comunque fuori portata per la stragrande maggioranza delle auto di serie.

Per ottenere questo risultato, Porsche ha modificato profondamente la meccanica. Il flat-six biturbo da 3,6 litri riceve turbocompressori ad assistenza elettrica che eliminano quasi del tutto il tempo di risposta all'accelerazione. Un motore elettrico completa il tutto. Risultato: l'auto reagisce prima ancora che tu abbia finito di premere il pedale. Il test è stato condotto con VBOX, rete GLONASS e precisione GPS inferiore a 2,5 centimetri — niente numeri "di casa", quindi, a differenza di quanto fanno alcuni costruttori su pista preparata.

Un neo, comunque: la Corvette ZR1X riprende il vantaggio oltre i 160 km/h. La Turbo S ibrida domina le accelerazioni a bassa velocità, ma la partita non è completamente a senso unico.

Quando una 911 GT3 non basta più

Il kit Manthey per la 911 GT3 992.2 parte da un dato semplice: la GT3 di serie gira in 6'56''294 al Nürburgring Nordschleife con il pilota ufficiale Jörg Bergmeister. Corretto, ma non abbastanza per un certo pubblico. Il kit Manthey, invece, permette di scendere a 6'52''981 — cronometrato dal pilota DTM Ayhancan Güven, in condizioni che, secondo Manthey, non erano ideali.

Il guadagno di 3,5 secondi al giro viene principalmente dall'aerodinamica: un alettone posteriore in carbonio con Gurney flap, un diffusore derivato dalla GT3 RS, dischi aerodinamici in carbonio sulle ruote posteriori, e un sottoscocca quasi completamente carenato con elementi di guida dell'aria lunghi 150 cm. L'insieme genera 540 kg di deportanza a 285 km/h. Le sospensioni filettate in alluminio regolabili su 4 vie completano il quadro, con molle più dure del 20% all'anteriore e alleggerite del 7% al posteriore per un uso in pista.

È anche 3 secondi meglio del vecchio kit Manthey basato sulla 992.1. Il progresso è reale.

La Dakar attraversa il Brasile in famiglia

La famiglia Piotto Vogt di Campo Largo ha portato la sua 911 Dakar quasi di serie al Rallye dos Sertões 2025 — una gara nata nel 1993, spesso soprannominata "la Dakar brasiliana", famosa per distruggere i veri 4x4. La 33ª edizione, dal 26 luglio al 3 agosto 2025, collegava Goiânia alla costa di Alagoas su 3.482 km di speciali.

In totale, i tre membri della famiglia — Susele, Fredy e il loro figlio João Pedro — hanno percorso 7.440 km in una quindicina di giorni, tra asfalto, sabbia, pietre e fiumi. Dormivano sotto una tenda da tetto installata sull'auto. La loro 911 Dakar è servita sia come auto da corsa, sia come camper, sia come mezzo di trasporto quotidiano. È la prima volta che una Porsche termina un rally sudamericano di questa distanza.

"Non eravamo sicuri che la Porsche sarebbe stata in grado di affrontare il percorso", ha spiegato Susele Piotto Vogt a Porsche.

Spoiler: ce l'ha fatta.