Porsche 911 GT3 2026: scandalo, prestazioni e affari

La Porsche 911 fa parlare di sé su tutti i fronti all'inizio del 2026: una 911 GT3 venduta come nuova a 281.940 dollari nonostante fosse stata usata come vettura scuola per tecnici, una GTS ibrida che gira in 2:45.8 al Lightning Lap di Car and Driver, e un mercato dell'usato che spazia dalle 993 air-cooled alle prime Targa diventate pezzi da collezione. La 911 non ha mai fatto così tanto rumore.

"Stamped across the window sticker in bold, red letters were the words: PCNA CAR NOT FOR SALE" — Estratto dalla denuncia presentata da Abdul Azizi contro Porsche Cars North America, Seminole County Circuit Court, Florida

La GTS ibrida che zittisce gli scettici

532 cavalli, un flat-six 3.6 litri turbo abbinato a due motori elettrici — uno nel turbo, uno nel cambio PDK — e un pulsante "Sport Response" sul volante per liberare tutta la potenza. Questa è la ricetta della 911 Carrera GTS tipo 992.2, e funziona.

Durante il Lightning Lap 2026 organizzato da Car and Driver sul circuito VIR, la GTS ha completato il giro in 2:45.8, a 159.7 mph di velocità massima sul rettilineo principale. 3.7 mph in più della GT3 della stessa sessione, e più veloce di 19 altre versioni della 911 mai schierate su questo circuito. Solo due Turbo S e la GT3 RS 2018 hanno fatto meglio.

Il neo? Quel pulsante Sport Response da premere sette volte al giro per accedere alla piena potenza elettrica. Car and Driver lo sottolinea chiaramente: "Preferiremmo un pulsante che richieda meno concentrazione." In pista, richiede preparazione. Su strada, è più trascurabile.

Lo sterzo resta uno dei migliori sul mercato — non vivace come quello della GT3, ma con un feedback costante. Quando il retrotreno perde leggermente aderenza, la vettura si riprende quasi da sola. Quasi.

La GT3 manuale batte tutti i record... a modo suo

La 911 GT3 con cambio manuale ha girato in 2:44.1 durante lo stesso Lightning Lap, cioè 3.5 secondi in meno rispetto alla versione PDK. Car and Driver lo precisa: ogni cambiata interrompe l'accelerazione per circa un quarto di secondo. 32 cambi di marcia per giro del Grand Course, 16 passaggi in salita. Matematicamente, il cambio manuale perde.

Eppure. "C'è una nuova manuale più veloce al VIR, ed è questa GT3." Nessuna vettura con cambio manuale aveva girato così veloce là dai tempi della Dodge Viper ACR 2016. Tenere i giri alti è obbligatorio: scendere troppo di regime disinnesta il differenziale e destabilizza il retrotreno nelle curve in appoggio a 80-90 mph.

Per 261.307 dollari di base, la GT3 manuale resta una delle proposte più radicali sul mercato. Il rapporto peso/potenza a 6.4 lb/cv dice tutto.

Uno scandalo da 281.940 dollari: la GT3 "nuova" che non lo era

Qui fa male. Abdul Azizi, appassionato Porsche domiciliato in Florida, ha speso 281.940 dollari per una 911 GT3 2022 con 34 miglia al contachilometri presso Porsche Warrington, concessionaria in Pennsylvania. Il venditore gli ha spiegato che il veicolo era stato usato per scopi di "presentazione e marketing" e per familiarizzare il personale della concessionaria con il modello.

Quello che il concessionario non ha detto: la vettura era stata inizialmente venduta al Porsche Technology Apprenticeship Program, usata per oltre un anno per formare tecnici, smontata e rimontata un numero imprecisato di volte.

La scoperta è stata brutale. Una volta consegnata la vettura a casa sua in Florida, Azizi ha trovato l'adesivo sul finestrino nel vano portaoggetti. Scritto in rosso, in maiuscolo: "PCNA CAR NOT FOR SALE". Poco dopo, sono comparsi problemi elettrici. Un tecnico certificato Porsche ha constatato che erano stati effettuati lavori precedenti, coerenti con un uso come vettura scuola. Un altro tecnico di un centro assistenza Porsche ha notato che una parte del sottoscocca era stata rimossa e poi rimontata in modo errato.

La denuncia è stata depositata l'11 febbraio presso il tribunale di circuito della contea di Seminole, in Florida. Mira a Porsche Cars North America e Porsche Warrington.