Ricaricare: Last Mile Solutions integra i Supercharger Tesla nella sua rete

Last Mile Solutions ha appena integrato la rete Tesla Supercharger nella sua offerta eMSP, dando accesso a oltre 20.000 colonnine distribuite su 1.500 siti in Europa a circa 1,4 milioni di conducenti. Una mossa che illustra una tendenza di fondo: l'interoperabilità delle reti di ricarica avanza, e Tesla non ne è immune.

"Über eine direkte Peer-to-Peer-Anbindung erhalten die Partner von Last Mile Solutions Zugang zu mehr als 20.000 Superchargern an rund 1.500 Standorten in ganz Europa." — Electrive.net, febbraio 2026

Il muro della frammentazione inizia a sgretolarsi

Ricaricare un'auto elettrica nel 2025-2026 significa ancora spesso destreggiarsi tra diverse app, diverse carte, diverse tariffe. Last Mile Solutions, che si definisce una piattaforma di gestione dell'infrastruttura di ricarica per gli operatori (CPO) e i fornitori di mobilità elettrica (eMSP), ha appena aggiunto un tassello significativo a questo puzzle.

Concretamente, i partner eMSP di Last Mile Solutions possono ora accedere ai Supercharger Tesla direttamente tramite la loro app abituale. Non c'è bisogno di creare un account Tesla, né di destreggiarsi con due interfacce. La connessione è peer-to-peer, il che significa un'integrazione diretta senza intermediari aggiuntivi.

C'è un dettaglio che merita di essere notato sulla fatturazione: la ricarica avviene alle tariffe del MSP, non ai prezzi applicati da Tesla. Il che può giocare in entrambi i sensi a seconda del contratto sottoscritto.

Come funziona concretamente?

La meccanica è semplice, ed è questo che la rende interessante. Sono possibili due modalità di avvio: o si avvia la sessione dall'app del proprio MSP abituale, o si passa attraverso l'app Tesla registrando la carta di ricarica del proprio MSP come metodo di pagamento. In entrambi i casi, è il proprio fornitore MSP che fattura, non Tesla direttamente.

Questo modello di aggregatore — un unico accesso per migliaia di colonnine di diversi operatori — esiste da tempo per altre reti. L'integrazione dei Supercharger in questo schema colma una lacuna che infastidiva i professionisti della mobilità elettrica da anni.

La rete Supercharger rimane la migliore in Europa?

Sulla carta, sì. 20.000 colonnine su 1.500 siti, è una copertura che nessuno eguaglia ancora sul continente in termini di densità e affidabilità. Ionity sta crescendo con i suoi caricatori 350 kW, ma la rete rimane meno densa. Fastned copre adeguatamente gli assi principali ma non ha la profondità geografica di Tesla.

Sulla strada, invece, il vantaggio Tesla si sfuma. Le velocità di ricarica dichiarate in WLTP, sono in condizioni ideali — temperatura della batteria perfetta, rete poco carica. Con il freddo intenso o su un sito saturo in estate, le velocità reali sono spesso inferiori ai massimi teorici. È vero per tutti, non solo per Tesla.

Wolfsburg, terreno di gioco marketing tra Tesla e Ionity

Mentre le piattaforme unificano le reti dietro le quinte, la guerra delle colonnine si gioca anche sul campo — letteralmente. Tesla ha aperto un Supercharger a Wolfsburg, roccaforte storica di Volkswagen. Sulla segnaletica orizzontale dei posti, un'iscrizione: "I.D. CHARGE HERE" — sottinteso, le ID. di VW si ricaricano qui, dal concorrente americano.

La provocazione è ben calibrata per i social media: sobria, visibile in foto aerea, e perfettamente comprensibile senza spiegazioni.

La risposta di Ionity, partner di ricarica di VW su questi stessi siti di Wolfsburg, non si è fatta attendere. Sulla segnaletica orizzontale di una delle sue stazioni, ora si può leggere: "Y settle for less ?" — gioco di parole con il Model Y di Tesla e la domanda "perché accontentarsi di meno?". Pulito, efficace, e sufficientemente ambiguo perché ciascuno ci legga ciò che vuole.

Questo genere di frecciatina marketing bonaria fa bene in un settore che spesso si prende troppo sul serio. E ricorda che dietro gli annunci di interoperabilità, la competizione rimane ben reale.

Cosa cambia per i conducenti non-Tesla?

Se guidi una Renault, una Volkswagen ID., una Hyundai o qualsiasi auto elettrica non-Tesla, l'accesso ai Supercharger era già tecnicamente possibile dal 2022 tramite l'app Tesla o il cavo CCS. Ciò che Last Mile Solutions aggiunge, è la consolidazione in un'unica interfaccia — e soprattutto in