Toyota Corolla kontra GR Yaris: Od kultowego kompaktu do wyjątkowego sportowca

Bad Bunny zamienił swoją Bugatti Chiron za 3 miliony dolarów na Toyotę Corollę z 2003 roku za 10 000 dolarów. Tymczasem Akio Toyoda przyznaje, że gdyby to od niego zależało, Toyota sprzedawałaby tylko GR Yarisa i GR Corollę. Dwie anegdoty, które doskonale pokazują, dlaczego Corolla pozostaje jednym z najbardziej wszechstronnych aut na świecie.

"Gdybyśmy budowali tylko to, co ja lubię, byłyby to wyłącznie GR Corolle i GR Yarisy." — Akio Toyoda, prezes Toyoty, podczas wizyty na torze Fuji Speedway

Bad Bunny, Bugatti i lekcja od Corolli

Portorykański raper posiadał Bugatti Chiron Sport — silnik W16 o pojemności 8,0 litra, 1479 KM, limitowana seria 500 egzemplarzy na świecie. Maszyna warta więcej niż kamienica w większości dzielnic Portoryko. Tyle że w Portoryko było to jedyne Bugatti na wyspie. Efekt? Nie dało się pojechać do supermarketu bez blokowania ruchu i bycia obstrzelanym przez 50 smartfonów.

Według Automobile Magazine, Bad Bunny kupił swoją Corollę z 2003 roku na długo przed sławą — przed Grammy, przed Super Bowl, przed rekordami streamingu. Silnik 4-cylindrowy 1,8 litra o mocy 130 KM, wartość rynkowa między 5000 a 10 000 dolarów. Sedan, na którego nikt nie zwraca uwagi na ulicy. I właśnie dlatego go zatrzymał.

Chiron odszedł. Corolla została. To chyba najlepsza reklama, jaką Toyota kiedykolwiek miała — i nie kosztowała jej ani centa.

Co prezes Toyoty naprawdę chciałby produkować

Akio Toyoda nie tylko siedzi za biurkiem. Pod pseudonimem "Morizo" ściga się w 24-godzinnym wyścigu na Nürburgringu od 2007 roku z zespołem Gazoo Racing. W wieku 69 lat wciąż zasiada za kierownicą w zawodach. Gdy inżynier zapytał go, co Toyota uważa za "dobre auto", odpowiedź była prosta: tylko GR Corolle i GR Yarisy.

Gazoo Racing właśnie zostało wydzielone jako osobna marka dedykowana modelom o wysokich osiągach. Krążą plotki o nowej Celice — amerykańscy dealerzy mieli ją podobno widzieć za kulisami, według Motor1 France. Podczas tej samej wizyty na Fuji Speedway Toyoda zachęcał młodego inżyniera, który marzy o stworzeniu hiperauta z V10 w duchu LFA.

GR Yaris: najbardziej poważny kompakt na rynku

GR Yaris zasługuje na uwagę. Trzy cylindry 1.6 litra turbo o mocy 261 KM, napęd na cztery koła wywodzący się z rajdów. W porównaniu z Mini JCW GP i jego 306 KM przenoszonymi wyłącznie na przednie koła, Toyota stawia na skuteczność zamiast efektowności. Podwozie trzyma się drogi, układ kierowniczy komunikuje się z kierowcą, a napęd na cztery koła pozwala fizyce prowadzić auto, zamiast z nią walczyć.

Według Automag.fr, oba auta porównano w Pirenejach i na torze Pau Arnos. Mini JCW GP ma serce z silnika BMW 2.0 litra i więcej surowej mocy. Ale GR Yaris to auto zbudowane, by wygrywać w WRC — a nie imponować na papierze.

GR Yaris Rally1 obecnie ściga się w WRC z Sébastienem Ogierem za kierownicą. Były mistrz świata, numer 1 w aucie, wrócił na Safari Rally Kenya po przerwie w Szwecji. Naprzeciwko niego Hyundai z Esapekką Lappim i M-Sport z młodymi kierowcami. Safari to kamienie, błoto i nieprzewidywalność — środowisko, w którym GR Yaris Rally1 został zaprojektowany.

Jakie jest rzeczywiste zużycie paliwa w Corolli Hybrid?

Corolla Hybrid według danych polskich dla wersji 2026 o mocy 138 KM deklaruje 4,4 L/100 km w cyklu mieszanym. W rzeczywistości, z autostradą i niespokojnymi dziećmi z tyłu, liczcie raczej 5-6 litrów. Mimo to jest to najlepiej sprzedający się hybrydowy model w Hiszpanii z 20 833 zarejestrowanymi egzemplarzami w 2025 roku według Motor.es — wyprzedzając wszystkie chińskie hybrydy, które dopiero wchodzą na rynek.