Toyota: elektryk, hybryda i luksusowe V12 – totalna ofensywa

Toyota przechodzi prawdziwą ofensywę na wszystkich frontach: bZ4X gruntownie odświeżony, elektryczny C-HR wchodzi do USA w cenie 38 450 $, Lexus RZ po liftingu dostępny w Niemczech od 57 100 €, a tymczasem marka szykuje Century Coupé z V12, żeby podskoczyć Bentleyowi i Rolls-Royce'owi. Aha, i hybryd – Toyota chce jeszcze więcej: +30% produkcji do 2028 roku według Nikkei.

„Toyota celuje w V12 biturbo 6,0 l z hybrydą plug-in o mocy ponad 800 koni do swojego Century Coupé – taki zestaw mógłby zawstydzić niejedną supercarę, a wszystko pod karoserią limuzyny-SUV-a.” — Magazyn X (Japonia), za The Drive i MotorTrend

Elektryczny C-HR: ładny, szybki, ale nieidealny

Gdy Toyota wypuściła spalinowego C-HR-a w 2016 roku, był to SUV o mocy 144 KM, dość nijaki w prowadzeniu, choć niezły dla oka. Elektryczna wersja na 2026 rok zmienia zasady gry.

338 koni, napęd na cztery koła w standardzie, 0-100 km/h w 4,9 sekundy według Toyoty – Car and Driver szacuje nawet, że Subaru Solterra, bliźniak platformowy, zrobił to samo w 4,3 sekundy w realnych warunkach, co rokuje jeszcze lepiej. Silnik jest ten sam co w bZ, ale zapakowany w nadwozie krótsze o 6,7 cm i na rozstawie osi mniejszym o 9,9 cm. Efekt? Coś, co ma prezencję na drodze i naprawdę mocno popycha przy wyjściu z zakrętu.

Gdzie jest haczyk? W dynamice jako takiej. Układ kierowniczy jest precyzyjny, ale bez informacji zwrotnej. Jest przechył. A gdy tylko przyciśniemy w szybkich łukach, podwozie wpada w podsterowność. Nie dyskwalifikuje to SUV-a rodzinnego, ale „sportowe” pozycjonowanie dostaje po łapach. The Drive podsumowuje to celnie: jest szybko, ładnie wygląda, ale nie walczysz z uśmiechem od ucha do ucha.

Cena wyjściowa w USA to 38 450 $ za wersję SE, 40 450 $ za XSE z tapicerką syntetyczną i kamerą 360°. Bateria ma szacunkowo 67 kWh użytecznej pojemności, a zasięg deklarowany to 287 mil (ok. 462 km). To konkurencyjne wobec Hyundaia Ioniqa 5 czy Volkswagena ID.4.

Lexus RZ po liftingu: wreszcie konkretne liczby

Lexus RZ potrzebował solidnego odświeżenia. I tak się stało – aktualizacja wykorzystuje technologię znaną z odnowionego bZ4X. Bateria rośnie do 77 kWh brutto (72 kWh netto), a zasięgi WLTP są już znane: 559 km dla RZ 350e, 493 km dla RZ 500e, 462 km dla RZ 550e F Sport.

350e z 167 kW tylko na przedniej osi startuje od 57 100 €. Wersja Executive podskakuje do 65 000 €. RZ 500e DIRECT4 z napędem na cztery koła i 280 kW mocy systemowej zaczyna się od 63 000 €, a 550e – 300 kW, tylko w wersji F Sport – kosztuje 78 700 €. To Lexus, więc można było się spodziewać, ale i tak szczypie w porównaniu z BMW iX xDrive40 czy Volvo EX90.

Zaprezentowany w marcu 2025 roku, samochód miał trafić do salonów w Niemczech jesienią. Ostatecznie zadebiutował u dealerów 14 lutego 2026 roku. Cztery miesiące opóźnienia – to