Toyota otwiera drugą fabrykę recyklingu aut w Polsce

Toyota otwiera swoją drugą w Europie fabrykę recyklingu: jednostka w polskim Walbrzychu będzie przetwarzać 20 000 pojazdów wycofanych z eksploatacji rocznie na powierzchni 25 000 m². Inwestycja wpisuje się w strategię neutralności węglowej japońskiego koncernu i uzupełnia brytyjski zakład otwarty w 2025 roku.

"Wybraliśmy Polskę ze względu na duży potencjał tego rynku w zakresie zaopatrzenia w pojazdy wycofane z eksploatacji, istniejące operacje recyklingu oraz obecność naszej już ugruntowanej infrastruktury produkcyjnej" — Leon van der Merwe, Wiceprezes Toyota Motor Europe

Europejska strategia nabiera kształtu

Toyota Motor Europe stawia na gospodarkę o obiegu zamkniętym z tą drugą wyspecjalizowaną fabryką po zakładzie w Burnaston w Wielkiej Brytanii. Polski zakład posłuży jako laboratorium do udoskonalania technik demontażu i odzyskiwania materiałów. Lokalizacja w Walbrzychu nie jest przypadkowa: Toyota produkuje tam już komponenty do swoich jednostek spalinowych i hybrydowych.

Ta logika przemysłowa opiera się na zasadach "3R": redukuj, używaj ponownie, przetwarzaj. Każdy pojazd, który trafia na koniec swojego cyklu życia, staje się kopalnią surowców dla europejskich łańcuchów produkcyjnych. Podejście, które pozwala ograniczyć zależność od surowców pierwotnych.

Co dzieje się z odzyskanymi częściami?

Nadal sprawne komponenty poddawane są skrupulatnej selekcji. Baterie, koła i części techniczne są oceniane pod kątem potencjału ponownego użycia lub regeneracji. Materiały strategiczne, takie jak miedź, stal, aluminium i tworzywa sztuczne, są wydobywane, a następnie ponownie wprowadzane do produkcji nowych pojazdów.

Ten łańcuch odzysku redukuje ślad węglowy związany z wydobyciem i przetwarzaniem surowców pierwotnych. Toyota widzi w tym "katalizator i dźwignię neutralności węglowej", jak to ujmuje firma.

Rozwijający się rynek europejski

Inicjatywa japońskiego koncernu wpisuje się w szerszą dynamikę. Renault otworzył podobny zakład w Flins (78), Volkswagen działa w Zwickau w Niemczech, a Stellantis rozwija swoją działalność recyklingową w Mirafiori we Włoszech. Ta rosnąca rola recyklingu motoryzacyjnego odpowiada na nowe europejskie wymogi regulacyjne.

Wybór Polski tłumaczy się również gęstością starzejącej się floty pojazdów w tym regionie. Kraj oferuje znaczące zasoby pojazdów wycofanych z eksploatacji, regularnie zasilając fabrykę o powierzchni 25 000 m².

Jakie są kolejne planowane inwestycje?

Toyota nie zamierza na tym poprzestać. Leon van der Merwe wspomina o "podobnych inwestycjach na innych rynkach europejskich w nadchodzących latach". Koncern testuje swój model przemysłowy, aby następnie rozszerzyć go na inne kraje.

Ta strategia stopniowego wdrażania pozwala dostosować procesy i zoptymalizować rentowność przed mnożeniem lokalizacji. Doświadczenie zdobyte w Burnaston od 2025 roku bezpośrednio zasila polską inwestycję.

Model ekonomiczny, który przyciąga

Gospodarka o obiegu zamkniętym w motoryzacji to rosnący rynek. Producenci widzą w niej podwójną szansę: redukcję kosztów produkcji przy jednoczesnej poprawie bilansu środowiskowego. Toyota przekształca w ten sposób ograniczenie regulacyjne w przewagę konkurencyjną.

Fabryka w Walbrzychu zatrudni zespoły specjalizujące się w demontażu i sortowaniu materiałów. Te kompetencje techniczne stanowią know-how, które Toyota zamierza eksportować na swoje inne rynki europejskie.

Roczna zdolność przetwórcza na poziomie 20 000 pojazdów plasuje ten zakład wśród największych tego typu instalacji w Europie. Takie wymiarowanie świadczy o ambicjach japońskiej grupy w segmencie recyklingu motoryzacyjnego.

📚 Przeczytaj także

• Volkswagen ID. Polo elektryczny: w końcu odsłonięto GTI o mocy 223 KM
• Oto ile na wartości straciła Mazda Miata 2021 w ciągu 5 lat
• Suzuki Across: plug-in hybrid odnawia się