Toyota Prius kończy sprzedaż we Francji. Koniec ikony hybrydy

Koniec kariery Toyoty Prius we Francji oznacza zatrzymanie ikony motoryzacji hybrydowej. Ta piąta generacja, chwalona za odświeżony design i osiągi, znika z francuskiego katalogu po zaledwie 410 rejestracjach w 2025 roku, choć w innych krajach europejskich nadal jest dostępna.

"Zaledwie 410 rejestracji w 2025 roku dla Priusa 5. Ta liczba tłumaczy naszą decyzję o wycofaniu się z rynku francuskiego" — Toyota France

Design w końcu udany, ale sprzedaż rozczarowująca

Wprowadzona pod koniec 2022 roku piąta generacja Toyoty Prius oznaczała estetyczne zerwanie z poprzedniczkami. Koniec z kontrowersyjnymi liniami, które dzieliły od 1997 roku: ten nowy model prezentował bardziej uniwersalną, a przy tym bardziej dynamiczną sylwetkę. Japoński producent postawił na przyciągający wzrok styl, nie rezygnując z aerodynamiki, co pozwoliło zachować bardzo niskie zużycie paliwa.

Pod maską Prius 5 znalazł się hybrydowy układ napędowy typu plug-in o mocy 220 koni mechanicznych, łączący silnik benzynowy 2,0 litra z baterią litowo-jonową o pojemności 13,6 kWh. Osiągi były na miejscu: przyspieszenie od 0 do 100 km/h w 6,8 sekundy i oficjalne zużycie paliwa bliskie 1,0 l/100 km w trybie mieszanym.

Strategia sprzedaowa, która budzi pytania

Toyota uzasadnia tę decyzję już dobrze wypełnioną gamą w segmentach C i C-SUV. Producent uważa, że obecność Priusa staje się mniej zasadna w tym konkretnym segmencie, woli skupić wysiłki na innych modelach hybrydowych, takich jak RAV4 czy C-HR.

Ta strategia kontrastuje z sytuacją w innych krajach europejskich. W Niemczech, Wielkiej Brytanii czy Włoszech Prius hybrydowy plug-in pozostaje w katalogu i nadal przyciąga klientów. Liczby sprzedaży są tam bardziej zachęcające, ze szczególnym sukcesem za Kanałem, gdzie Auto Express chwali jego zalety w długoterminowym teście.

Toyota stawia na elektryfikację bez pośpiechu

Ten francuski koniec kariery ilustruje ostrożną strategię Toyoty wobec elektryfikacji. W przeciwieństwie do innych producentów, którzy forsują przejście na samochody w pełni elektryczne, japoński gigant nadal broni hybrydy jako technologii przejściowej.

Akio Toyoda, prezes Toyoty do 2023 roku, powtarzał, że "hybryda ma jeszcze przyszłość". Jego zdaniem narzucanie samochodu w 100% elektrycznego, gdy ani producenci, ani klienci nie są przekonani o jego zasadności, było błędem strategicznym.

Co dzieje się z dziedzictwem Priusa?

DNA Priusa nie znika jednak całkowicie. Toyota dyskretnie porzuciła nawet niebieskie oznaczenia, które zdobiły jej hybrydy od 2009 roku. Ta symboliczna ewolucja towarzyszy upowszechnieniu się hybrydyzacji w całej gamie modeli.

Francuscy miłośnicy wciąż mogą zdobyć ostatnie dostępne egzemplarze, oferowane ze znacznymi rabatami. Toyota bZ4X elektryczny i RAV4 Prime hybrydowy plug-in przejmują teraz pałeczkę w niesieniu sztandaru ekologicznej innowacji w Toyocie.

Jaki zasięg elektryczny oferowała?

Prius 5 pozwalał przejechać około 69 kilometrów w trybie w 100% elektrycznym według cyklu WLTP. Ten zasięg elektryczny pokrywał większość codziennych tras bez angażowania silnika spalinowego, co było główną zaletą w ruchu miejskim.

Ten zasięg stawiał Priusa w górnej średniej hybryd plug-in, rywalizując z modelami takimi jak BMW 330e czy Audi A3 e-tron. W połączeniu ze zbiornikiem paliwa o pojemności 40 litrów oferował teoretyczny zasięg całkowity przekraczający 600 kilometrów.

Błyskawiczna kariera tej Priusa 5 we Francji świadczy o trudnościach francuskiego rynku motoryzacyjnego w przyjmowaniu niektórych technologii przejściowych. Podczas gdy inne kraje europejskie nadal cenią tę wydajną limuzynę, Francja preferuje hybrydowe SUV-y, podążając za głębokim trendem, który przetasowuje karty na rynku samochodowym.