Elle ne perd que 33% de sa valeur en 5 ans : la Mazda MX-5 défie Tesla et les allemandes sur la décote

Une Mazda Miata 2021 a perdu seulement 33% de sa valeur en 5 ans, conservant un solide 65% de sa valeur d'origine. Selon Kelley Blue Book, un modèle 2021 se négocie aujourd'hui autour de 18 250 $, contre environ 28 000 $ neuf. Une performance remarquable dans un marché où les voitures décotent généralement beaucoup plus rapidement.

"Le rapport poids/puissance actuel est suffisant. Nous n'avons pas besoin de plus de puissance" — Ryuichi Umeshita, directeur technique de Mazda

Une décote maîtrisée malgré l'âge

La Mazda MX-5 fait figure d'exception sur le marché de l'occasion. Alors qu'un modèle 2021 affichait un prix de départ d'environ 28 000 $, il se négocie aujourd'hui aux alentours de 18 250 $ selon les estimations de Kelley Blue Book. Cette perte de valeur de 10 000 $ sur cinq ans peut sembler importante, mais elle représente en réalité une décote de seulement 33%.

Cette résistance à la dépréciation s'explique par plusieurs facteurs. D'abord, la MX-5 occupe une niche unique sur le marché : celle du roadster abordable et authentique. Contrairement aux BMW Z4 ou Porsche Boxster qui coûtent deux à quatre fois plus cher, la petite Mazda reste accessible tout en offrant une expérience de conduite pure.

Pourquoi la MX-5 garde-t-elle sa valeur ?

Le secret de cette bonne tenue de prix tient à la philosophie même du modèle. Avec son moteur 4 cylindres de 2,0 litres développant 181 chevaux et surtout sa boîte manuelle 6 rapports, la MX-5 s'adresse à une clientèle de puristes qui n'hésite pas à payer le juste prix pour une voiture authentique.

La génération actuelle, lancée en 2016, bénéficie aussi de la rareté. Dans un marché dominé par les SUV et les véhicules électrifiés, trouver un roadster léger (à peine plus de 1 000 kg) devient de plus en plus difficile. Cette rareté naturelle soutient les prix sur l'occasion.

Des concurrents qui s'effacent

Comparée à ses rivales directes, la MX-5 tire son épingle du jeu. La Toyota GR86 fait mieux en termes de ventes (9 940 unités contre 8 727 pour la Mazda aux États-Unis en 2025), mais la Subaru BRZ peine à 2 882 exemplaires. Surtout, aucune de ces sportives ne propose l'expérience décapotable et la simplicité mécanique de la Miata.

Cette position unique explique pourquoi acheter un modèle d'occasion de cinq ans peut s'avérer plus intéressant qu'un modèle neuf. Non seulement l'acheteur économise 10 000 $, mais il peut aussi accéder à des versions mieux équipées pour le même budget qu'une version de base neuve.

L'avenir de la génération actuelle

La MX-5 de quatrième génération (nom de code ND) entame sa onzième année de production en 2026. Malgré cet âge respectable, Mazda continue d'affiner le modèle. Les dernières évolutions incluent notamment l'intégration d'Apple CarPlay et Android Auto sans fil sur toutes les versions GS-P.

Au Canada, la gamme 2026 démarre à 35 700 $ pour la version GS manuelle, avec un écart de 250 $ par rapport à 2025. La version la plus huppée, la MX-5 RF GT avec l'ensemble Grand Sport, grimpe à 49 400 $.

Une nouvelle génération en préparation

Si la génération actuelle vieillit bien, Mazda prépare déjà l'avenir. La cinquième génération, attendue pour 2028, promet de conserver l'ADN du modèle tout en adoptant de nouvelles technologies. Les ingénieurs de la marque planchent sur un moteur 2,5 litres atmosphérique de la famille SkyActiv-Z, associé à une possible électrification légère.

L'objectif affiché reste ambitieux : maintenir le poids sous la barre des 1 000 kg tout en respectant les futures normes d'émissions. Un défi de taille qui pourrait encore renforcer l'attrait de la génération actuelle sur le marché de l'occasion.

Pour l'heure, la MX-5 actuelle continue de séduire. Ses 8 727 ventes en 2025 aux États-Unis, en hausse de 7,7%, prouvent que la recette fonctionne toujours. Dans un monde automobile en pleine mutation, cette constance a un prix... qui se maintient remarquablement bien.

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