Renault Clio e-Tech – kompletny supertest spalania i osiągów

Renault Clio e-Tech odsłania swoje prawdziwe oblicze w naszym kompleksowym superteście. Nowy napęd hybrydowy o mocy 160 KM zapewnia francuskiej miejskiej kompaktówce zmienne zużycie paliwa w zależności od warunków. Zidentyfikowany błąd może jednak drastycznie zwiększyć spalanie w mieście podczas chłodów.

„Podczas jazdy miejskiej w chłodne lub zimne dni błąd uniemożliwia wyłączenie silnika spalinowego w hybrydowej Renault Clio 6, nawet przy pełnej baterii” — Automobile Magazine

Nowy, obiecujący napęd hybrydowy

Clio e-Tech żegna się ze starym, 1,6-litrowym czterocylindrowcem HR16 na rzecz nowocześniejszego HR18. Ten wolnossący silnik z bezpośrednim wtryskiem rozwija 109 KM i 170 Nm momentu obrotowego, co stanowi wyraźny wzrost w porównaniu z 94 KM poprzedniej generacji.

Układ napędowy elektryczny łączy rozrusznik-alternator o mocy 20 KM z silnikiem trakcyjnym o mocy 49 KM. Całość opiera się na baterii o pojemności brutto 1,4 kWh, z czego 0,8 kWh jest dostępne do użytku według naszych pomiarów. Technologia e-Tech pozwala osiągnąć łączną moc 160 KM i 205 Nm momentu obrotowego.

Moc przekazywana jest przez słynną, wielomodalną skrzynię biegów z łącznikami wielowypustowymi (tzw. „skrzynię kłową”) – specyficzny system opracowany przez Renault, ceniony za swoją efektywność energetyczną. Ta automatyczna skrzynia biegów bez tradycyjnego sprzęgła optymalizuje przejścia między trybem elektrycznym a spalinowym.

Przekonujące osiągi w codziennym użytku

Nasz supertest ujawnia satysfakcjonujące osiągi jak na hybrydową miejską kompaktówkę. Przyspieszenie pozostaje poprawne dzięki momentowi obrotowemu dostępnemu natychmiast z silnika elektrycznego, a prędkość maksymalna mieści się w standardach tej klasy.

Clio e-Tech szczególnie błyszczy w ruchu miejskim, gdzie tryb elektryczny często przejmuje inicjatywę. Zatrzymania na światłach i ruszanie odbywają się w ciszy, zgodnie z oczekiwaniami wobec nowoczesnej hybrydy.

Zmierzone spalanie: od znakomitego po rozczarowujące

Nasze pomiary wykazują znaczne różnice w zależności od warunków użytkowania. W optymalnym cyklu miejskim hybrydowa kompaktówka może zejść poniżej 4 l/100 km, co jest wynikiem godnym uwagi jak na samochód tej wielkości.

Na trasie i autostradzie spalanie logicznie rośnie. Silnik spalinowy częściej wtedy przejmuje pałeczkę, zwłaszcza przy stabilnej prędkości, gdzie hybrydyzacja przynosi mniej korzyści.

Błąd, który rujnuje zimową efektywność

Automobile Magazine zidentyfikowało poważne usterzenie wpływające na zużycie paliwa. W chłodne lub zimne dni silnik spalinowy odmawia wyłączenia się w mieście, nawet przy pełnej baterii, jeśli nie jest włączony tryb automatyczny ogrzewania.

Ten błąd może spowodować eksplozję miejskiego spalania, zamieniając oszczędną kompaktówkę w paliwozę. Renault przygotowuje aktualizację OTA (Over The Air), która, według naszych informacji, powinna pojawić się „w ciągu najbliższych tygodni”.

Kiedy nadejdzie poprawka?

Aktualizacja naprawcza została zapowiedziana na najbliższe tygodnie. Właściciele Clio e-Tech otrzymają powiadomienie na ekranie pojazdu, aby automatycznie pobrać poprawkę przez łączność komórkową.

W oczekiwaniu Renault zaleca korzystanie z trybu automatycznego ogrzewania/klimatyzacji, aby uniknąć usterki. Ta manipulacja pozwala przywrócić normalne zużycie paliwa nawet w zimne dni.

W obliczu konkurencji

Clio e-Tech dołącza do bardzo konkurencyjnego segmentu, w którym ścierają się Toyota Yaris Hybrid, Honda Jazz e:HEV czy też Hyundai i20 Hybrid. Dzięki mocy 160 KM plasuje się wśród najmocniejszych w swojej klasie.

Jej atutem jest technologia e-Tech, już sprawdzona w innych modelach Renault. Symbioz i jego bliźniak Mitsubishi Grandis wykorzystują ten sam napęd, podobnie jak niedawny Dacia Bigster. Ta wspólna platforma powinna z czasem zagwarantować większą niezawodność.