Toyota Yaris 2027: hybryda i w 100% elektryczna po raz pierwszy

Piąta generacja Toyoty Yaris, spodziewana na koniec 2027 lub początek 2028 roku, po raz pierwszy otrzyma wersję w 100% elektryczną, obok hybryd i jednostek benzynowych już dostępnych w ofercie. Kluczowym elementem tego projektu jest wspólna platforma wieloenergetyczna dla wszystkich napędów – podejście, które Toyota najpierw testuje na nowej Corolli, a następnie wdroży w swoim flagowym miejskim modelu.

„Podejście wieloenergetyczne to nie tylko jedno z rozwiązań – to musi być TO rozwiązanie.” — Andrea Carlucci, wiceprezes ds. strategii i marketingu, Toyota Motor Europe

Jedna platforma dla trzech napędów

Toyota nie zamierza dzielić swojej gamy jak konkurenci. Gdy Renault sprzedaje elektrycznego R5 E-Tech z jednej strony, a hybrydowego Clio z drugiej – dwa modele, dwie platformy, dwie grupy klientów – lub gdy Volkswagen planuje ID. Polo wyraźnie odrębną od benzynowego Polo, japońska marka wybiera inną drogę. Jedna architektura, zdolna pomieścić silnik benzynowy, hybrydę lub jednostkę elektryczną, z identycznym wyglądem niezależnie od wybranego napędu.

To Andrea Carlucci, wiceprezes ds. strategii i marketingu Toyota Motor Europe, ujawnił ten kierunek w wywiadzie dla brytyjskiego magazynu Auto Express: „Jeśli elektryfikacja jest kierunkiem, nie możemy zrezygnować z w pełni elektrycznej wersji.”

Zasada ta nie jest nowa u Toyoty. Marka już testuje ją na przyszłej Corolli, która będzie oparta na modułowej architekturze zdolnej do integracji wszystkich trzech typów napędu. Piąta generacja Yarisa pójdzie dokładnie tą samą ścieżką.

Jaki zasięg będzie miała elektryczna Yaris?

Na papierze Toyota celuje w około 400 km WLTP dla wersji w 100% elektrycznej, według kilku źródeł. To tyle, ile potrzeba, by dotrzymać kroku R5 E-Tech od Renault i przyszłemu ID. Polo od Volkswagena. W realnym świecie – autostrada, zima, klimatyzacja na full – można realistycznie zakładać 280–320 km. Przyzwoicie, ale nie ma co straszyć konkurencji, jeśli baterii nie będzie towarzyszyć szybkie ładowanie godne tej nazwy. Toyota nie podała jeszcze danych o mocy ładowania.

Techniczna trudność jest realna: wbudowanie wystarczająco dużej baterii, by osiągnąć te 400 km, w platformę, która musi działać również jako klasyczna hybryda – gdzie akumulator jest maleńki i umieszczony inaczej – to prawdziwa ekwilibrystyka. Toyota ma doświadczenie w elektryfikacji, ale jej reputacja opiera się na hybrydach, a nie na pojazdach z dużymi bateriami.

Toyota stawia na późny timing

Konkurencja nie czeka. R5 E-Tech jest już w sprzedaży. Peugeot ee-208](/article/peugeot-308-2026-prix-motorisations-et-technologies-au-complet) jeździ od kilku lat. ID. Polo od Volkswagena nadchodzi. A elektryczna Yaris nie pojawi się wcześniej niż pod koniec 2027 roku, w najlepszym razie.

To opóźnienie jest zamierzone. Toyota woli poczekać, aż będzie miała spójne rozwiązanie techniczne, niż spieszyć się z premierą. Marka już zapłaciła cenę za ostrożne wejście w segment w 100% elektryczny z modelem bZ4X, który został chłodno przyjęty na początku z powodu niewystarczających osiągów ładowania. Nie ma mowy o powtórzeniu tego błędu na tak strategicznym modelu jak Yaris.

Tym bardziej że Toyota równolegle pracuje nad bateriami półprzewodnikowymi, we współpracy od 2023 roku z japońskim koncernem paliwowym [Idemitsu](/article/toyota-et-son-partenaire-idemitsu-kosan-construisent-une-usine-pilote-pour-electrolytes-solid