Renault R4 E-Tech: Dlaczego ikona 8 milionów wraca jako elektryk

Oryginalne Renault 4L sprzedało się w 8 milionach egzemplarzy w ponad 100 krajach między 1961 a 1992 rokiem. Sześćdziesiąt trzy lata po premierze, Renault wskrzesza legendarną nazwę, by ubrać w nią kompaktowego elektryka – R4 E-Tech, wycenionego od 29 990 € z 120 KM i baterią 40 kWh. Cel jest jasny: zarobić na nostalgii, by sprzedać elektryka ludziom, którzy wcale nie chcieli go kupić.

„Osiem milionów egzemplarzy sprzedanych w ponad 100 krajach – absolutny rekord jak na tamte czasy.” — Autoplus, o oryginalnej 4L

Samochód, który naprawdę zmotoryzował Francję

Wprowadzona w 1961 roku, 4L miała precyzyjne zadanie: zastąpić 4CV i dać wycisk Citroënowi 2CV. Aby to osiągnąć, Renault postawiło na czysty pragmatyzm. Tylne drzwi, modułowe wnętrze, miękki zawias potrafiący połykać dziurawe drogi tamtych czasów – a przypomnijmy, nie wszystkie były wtedy asfaltowe. Efekt? Samochód, który każdy mógł kupić, utrzymać i prowadzić.

Rolnicy, listonosze, studenci, rzemieślnicy. 4L nie robiła różnic. W poniedziałek była na polu, w piątek na bulwarze. Uniwersalność, którą dzisiejsi producenci wciąż próbują odtworzyć w SUV-ach za 45 000 €.

Dlaczego zniknęła w 1992 roku

Krótka odpowiedź: normy zabiły 4L. W latach 80. i 90. wymagania dotyczące bezpieczeństwa biernego i emisji spalin poszły ostro w górę. 4L, ze słabo chronionym nadwoziem i paliwożernym silnikiem benzynowym, nie mogła już nadążyć. Renault musiałoby zainwestować mnóstwo pieniędzy w modernizację – inwestycję, której rynek już nie uzasadniał w obliczu nowocześniejszych konkurentów.

1992, koniec. Koniec kariery po 31 latach produkcji. 4L zostawiła po sobie emocjonalną pustkę, której Renault nigdy tak naprawdę nie wypełniło – aż do dziś, przynajmniej w teorii.

Co tak naprawdę reprezentuje R4 E-Tech

Tutaj robi się ciekawie – albo mniej romantycznie, zależnie od punktu widzenia. Nowa R4 E-Tech to kompaktowy elektryk zbudowany na platformie CMF-BEV, tej samej co Renault 5 E-Tech. Jest wyższa, oferuje więcej przestrzeni i ma retro-kwadratowy design, który nawiązuje do oryginału, ale go nie kopiuje. Na papierze – jest spójnie.

Podstawowa wersja ma 120 KM i baterię 40 kWh z zasięgiem WLTP około 300 km według Renault. W realnym świecie, na autostradzie zimą, uczciwiej będzie liczyć 220-240 km. Cena startowa to 29 990 €, czyli podobnie jak Volkswagen ID.3 czy Peugeot e-308, jej bezpośredni konkurenci.

Od jakiej ceny i kiedy można zamówić?

Zamówienia są otwarte. R4 E-Tech startuje od 29 990 €, przed bonifikatą ekologiczną. Z obecnym bonusem 4 000 € dla uprawnionych gospodarstw domowych, teoretycznie schodzimy poniżej 26 000 € – ważny psychologiczny próg. W ofercie jest też mocniejsza wersja z baterią 52 kWh dla tych, którzy potrzebują trochę więcej zasięgu na co dzień.

Wersja hybrydowa jest podobno planowana na 2026 rok, według Passionandcar, ze spalaniem około 4 l/100 km. Jeśli ta liczba potwierdzi się w realnych warunkach, to całkowicie zmieniłoby sytuację dla rodzin często podróżujących na długich trasach i niemających ładowarki w domu.

Z kim będzie konkurować

R4 E-Tech nie wchodzi na pusty rynek. Ford Puma Gen-E, wprowadzony niedawno, ma baterię 46,8 kWh i zasięg 259 mil (około 417 km WLTP) oraz 166 KM. Jego wynajem w Wielkiej Brytanii zaczyna się od 193 £ miesięcznie, według WhatCar. [Kia EV3](/article/nouveau-suv-compact-electrique-voici-comment-roule-le-kia-[ev5 to kolejny konkurent w tym segmencie.