Renault 5 i R4 E-Tech: 19 aut w Polsce z wadą baterii

Renault rozpoczyna prewencyjną akcję serwisową obejmującą 19 pojazdów elektrycznych w Polsce: 13 Renault 5 E-Tech i 6 Renault 4 E-Tech, wszystkie wyprodukowane między 12 grudnia 2025 a 28 stycznia 2026. Problem dotyczy potencjalnego odwarstwienia anody w jednym z ogniw baterii o pojemności 52 kWh, wykrytego przez wewnętrzną kontrolę jakości, zanim doszło do jakichkolwiek incydentów u klientów.

"Biorąc pod uwagę, że bateria stanowi około 40% ceny samochodu elektrycznego, to poważna interwencja" — Według ekspertów branżowych

Zlokalizowany błąd produkcyjny anody

Problem zidentyfikowany przez Renault dotyczy potencjalnego odwarstwienia anody w ogniwie akumulatora, które wystąpiło podczas produkcji u dostawcy AESC. Ta anomalia może powodować różne dysfunkcje w zależności od stopnia zaawansowania.

W najmniej poważnym przypadku właściciele mogą zaobserwować pogorszenie zasięgu lub zablokowanie ładowania z komunikatem "ładowanie baterii niemożliwe" na desce rozdzielczej. Najbardziej niepokojący scenariusz wiąże się z ryzykiem ucieczki termicznej, która może prowadzić do pożaru, choć taka sytuacja jest rzadka przy tego typu defekcie.

Renault 5 E-Tech i Renault 4 E-Tech dzielą dokładnie tę samą specyfikację techniczną i tę samą baterię, co wyjaśnia, dlaczego oba modele objęte są tym samym wezwaniem.

Ile pojazdów jest objętych akcją?

Na terenie Polski tylko 19 pojazdów jest objętych tym wezwaniem: 13 Renault 5 i 6 Renault 4. W skali Europy łączna liczba wzrasta do 65 egzemplarzy wyprodukowanych w krytycznym oknie czasowym.

Według Renault Niemcy, tylko 4 pojazdy były objęte akcją za naszą zachodnią granicą, już wcześniej wezwane do serwisu, zanim oficjalnie powiadomiły o tym władze. Ta bardzo ograniczona skala świadczy o skuteczności systemu kontroli jakości producenta.

Pełna wymiana na koszt producenta

Procedura naprawy polega na całkowitej wymianie baterii wysokiego napięcia, operacji trwającej około 5 godzin. Jeśli pojazd musi zostać przetransportowany do uprawnionego centrum, Renault zapewnia samochód zastępczy.

Ta interwencja oznacza znaczny koszt dla producenta, ponieważ bateria stanowi około 40% wartości pojazdu elektrycznego. Operacja pozostaje jednak całkowicie bezpłatna dla właścicieli, zgodnie z obowiązkami gwarancyjnymi.

Dotknięci klienci zostali powiadomieni listownie. Możliwe jest również sprawdzenie, czy dany pojazd podlega akcji, na dedykowanej stronie Renault, wpisując numer nadwozia VIN.

Jaka jest dokładna przyczyna defektu?

Według bazy danych Komisji Europejskiej, "anomalia produkcyjna w fabryce dostawcy może spowodować odwarstwienie anody w ogniwie baterii, gdzie materiał elektrody odrywa się i może uszkodzić kolektor prądu i separator".

Ta usterka techniczna może potencjalnie prowadzić do wewnętrznego zwarcia w baterii trakcyjnej. Zjawisko to, choć brzmi poważnie, ma charakter incydentalny i jest związane z konkretną partią produkcyjną.

Renault montuje we własnym zakresie gotowe do zainstalowania pakiety baterii za pośrednictwem swojej spółki Ampere, ale zaopatruje się w ogniwa u AESC. Taka organizacja pozwala na dwupoziomową kontrolę jakości.

Wpływ na rynek i konkurencję

Ta sytuacja nie wpływa znacząco na dynamikę sprzedaży obu modeli. Renault 5 E-Tech utrzymuje swój 2,9% udział w rynku we Francji, podczas gdy R4 E-Tech stopniowo zdobywa klientów z 1 642 sprzedanymi egzemplarzami.

Bezpośredni konkurenci, tacy jak Hyundai Inster czy przyszła Citroën ë-C3, obserwują tę sytuację z uwagą, choć pozostaje ona marginalna ze względu na skalę. Nissan Micra elektryczna, rozwijana na tej samej platformie AmpR Small i produkowana od stycznia 2026, według europejskich władz na razie nie jest objęta tą akcją.