Renault Clio i Mégane zakazane w Niemczech: spór patentowy

Sąd regionalny w Monachium nakazał wstrzymanie sprzedaży Renault Clio i Mégane w Niemczech po pozwie amerykańskiego Broadcom za naruszenie patentów dotyczących wbudowanych połączeń Ethernet. Decyzja, wydana pod koniec kwietnia 2026, nie jest jeszcze wykonalna – Broadcom musi najpierw wpłacić kaucję w wysokości kilku milionów euro – ale Renault gra o wysoką stawkę na jednym ze swoich najważniejszych rynków.

„Renault musi zniszczyć wszystkie komponenty objęte sporem i wycofać oba modele z salonów.” — Sąd regionalny w Monachium, postanowienie zabezpieczające 2026

Dwa kable Ethernet, które kosztują bardzo dużo

Sprawa zaczyna się od szczegółu, który wydaje się niemal absurdalny: specyfikacji związanych ze standardem komunikacji Ethernet wbudowanym w pojazdy. Broadcom, amerykański gigant półprzewodników, twierdzi, że Renault używa bez licencji technologii, które opatentował. Sąd w Monachium przyznał mu rację w pierwszej instancji, celując konkretnie w Clio 5, Clio 6 i Mégane E-Tech.

Problem dotyczy dwóch różnych typów układów scalonych, które trafiają do Renault od dwóch odrębnych dostawców. Firma z diamentem w logo twierdzi, że wciąż „prowadzi dochodzenie” w celu dokładnego zidentyfikowania, o które komponenty chodzi, co nie napawa szczególnym optymizmem co do kontroli nad własnym łańcuchem dostaw.

Decyzja pozostaje zawieszona do czasu wpłacenia kaucji przez Broadcom – warunek ten nie został jeszcze spełniony. Renault ma czas na oddech, ale nie na relaks. Jeśli kaucja zostanie wpłacona, marka będzie musiała wycofać oba modele z niemieckich salonów i zniszczyć zapasy komponentów objętych sporem. Scenariusz, którego nikt w centrali nie chciałby zobaczyć w rzeczywistości.

Renault przechodzi do kontrataku

Renault „stanowczo kwestionuje” decyzję – jak wynika z tonu komunikatu – co jest sformułowaniem słabo maskującym pewne zirytowanie. Konkretnie, producent wszczął dwa postępowania o unieważnienie, próbując podważyć ważność patentów Broadcom, kwestionując ich techniczną zasadność i zastosowanie w kontekście motoryzacyjnym. Złożono również apelację, ale nie wstrzymuje ona wykonania decyzji w Niemczech.

Strategia jest jasna: mnożyć fronty proceduralne, by zyskać na czasie, jednocześnie licząc na unieważnienie patentu lub osiągnięcie ugody – tak jak VW wcześniej. Niewypowiedziane pytanie w każdym komunikacie brzmi: dlaczego Renault znalazło się w tym impasie, skoro precedens VW/Broadcom z 2018 roku był znany? Odpowiedź nie została jeszcze udzielona.

Ile są warte te modele na rynku wtórnym?

Podczas gdy prawnicy się uwijają, kupujący używane auta mogą zadawać sobie uzasadnione pytania. Jeśli chodzi o Clio 4, które wciąż jest jednym z najlepiej sprzedających się modeli na rynku wtórnym, sytuacja jest spokojniejsza: ten spór nie dotyczy go bezpośrednio, a jego zalety są znane. Według Automobile Magazine, należy zachować ostrożność przy wyborze silnika – nie wszystkie warianty są równie niezawodne.

Mégane R.S. z lat 2004-2008 to z kolei rosnąca wartość. Wyposażona w 4-cylindrowy silnik 2.0 F4RT, kosztuje średnio około 20 000 € za model z 2007 roku z przebiegiem poniżej 130 000 km, według Sport Auto. Wersja kolekcjonerska F1 Team R26 osiąga 230 KM i wciąż jest dostępna. Co do R26.R – odchudzonej o 100 kg, wyprodukowanej w zaledwie 126 egzemplarzach – może osiągać cenę blisko 48 000 € za egzemplarze z niskim przebiegiem. Rynek, który nie słabnie.

Na drugim końcu spektrum, Clio V6 Phase 1 z 2003 roku z pierwszym właścicielem zostało właśnie zaoferowane za 58 945 € przez sprzedawcę.