Renault Clio VI hybryda: test, opinia i najlepsze okazje

Nowa Renault Clio VI zadebiutowała we wrześniu 2025 roku na salonie w Monachium. Pod maską pracuje nowy hybrydowy silnik E-Tech Full Hybrid 160 KM, auto urosło do 4,12 m długości, a cena startuje od 28 300 € w wersji Esprit Alpine. To głęboka odnowa modelu, który w 2025 roku po raz trzeci z rzędu był liderem sprzedaży we Francji, wyprzedzając Peugeota 208.

"Przez 35 lat obecności Clio na rynku, aż 25 razy była najlepiej sprzedającym się autem we Francji." — L'Auto Journal

: renault clio 2026

Design, który dzieli, wymiary, które rosną

Szok estetyczny jest realny. Clio VI zrywa z gładkimi, konsensualnymi liniami poprzedniczki na rzecz bardziej kanciastego, agresywniejszego stylu. Według Moniteur Automobile, ta generacja "zapoczątkowuje język stylistyczny przyszłych nowoczesnych Renault". L'Auto Journal donosi, że niektórzy obserwatorzy są zdezorientowani: "bez logo nie rozpoznaliby Renault". Mocne słowa.

Wymiary wyraźnie się zmieniły. 4,12 m długości, czyli 7 cm więcej niż w Clio V. Rozstaw kół z przodu został poszerzony, co według L'Auto Journal "ma niemały wpływ na zachowanie auta". Na papierze ten wzrost przybliża Clio do gabarytów kompaktu sprzed piętnastu lat. W realnym życiu najbardziej odczujesz to na parkingu.

Silnik E-Tech 160: hybryda, która chce zabić diesla

Pod maską koniec z dieslem. Clio VI już go nie oferuje i to jest przełom. Clio V była jedną z ostatnich miejskich hybryd, które jeszcze proponowały olej napędowy — opór Renault wobec ogólnego trendu, ale który kończy się wraz z tą zmianą generacji.

Zamiast tego pojawia się nowy 1.8 E-Tech Full Hybrid 160 KM. Ten blok zastępuje 1.6 E-Tech 145, oferując zarówno więcej mocy, jak i niższe spalanie, według L'Auto Journal. Moniteur Automobile tytułuje wprost "Lepszy niż diesel?" i zdaje się odpowiadać twierdząco w kwestii efektywności, choć z pewnymi zastrzeżeniami co do ogólnego obrazu.

W miejskim użytkowaniu hybryda Clio zachowuje się, jakbyś się spodziewał: silnik elektryczny często przejmuje pałeczkę, spalanie spada, przejścia między termiką a elektryką pozostają dyskretne. To właśnie tutaj ten system błyszczy naprawdę. Na drodze lub autostradzie równanie jest mniej korzystne — ale taka jest natura nieładowalnej hybrydy.

W starciu z 208: remis, ale nie we wszystkim po równo

: Test - Renault Clio vs Peugeot 208 : francuskie derby wysokiej rangi!

Porównanie z Peugeotem 208 było nieuniknione. Te dwa francuskie auta patrzą na siebie wilkiem od lat — Clio pierwsza, 208 tuż za nią, każdego roku od 2023. L'Auto Journal zestawił je bezpośrednio: Clio E-Tech 160 KM Esprit Alpine kontra 208 1.2 Hybrid 145 KM GT.

Werdykt L'Auto Journal to "remis na punkty", ale z zupełnie różnymi atutami. Clio wypada lepiej w multimediach — wbudowany Google, bardziej dopracowany interfejs — spalaniu i efektywności podwozia. 208 przejmuje przewagę w komforcie i bardziej spójnym wykończeniu wnętrza. Clio zdobywa punkt za technologię, 208 za postrzeganą jakość wykończenia. Ostateczny wybór redakcji L'Auto Journal skłania się ku Clio, mimo gorszego komfortu na nierównych nawierzchniach i mniejszego bagażnika.

Skoda Fabia stanowi trzecią poważną opcję w tym segmencie. WhatCar opisuje ją jako auto, które "zdaje się oferować więcej niż suma części", z prowadzeniem wygodniejszym niż Clio i Seat Ibiza — ale mniej przyjemnym w prowadzeniu niż te dwie. Kwestia gustu.