Renault Clio i Mégane zakazane w Niemczech. Powód? Patent Broadcom

Sąd w Monachium właśnie zakazał sprzedaży Renault Clio i Mégane w Niemczech. Dlaczego? Amerykańska firma Broadcom oskarża francuskiego producenta o korzystanie z połączeń Ethernet bez ważnej licencji. Decyzja, która może drogo kosztować losange, jeśli się utrzyma.

"Wyrok sądu przewiduje zakaz wprowadzania do obrotu Renault Clio i Mégane, dwóch modeli wykorzystujących komponenty, do których prawa własności rości sobie Broadcom" — Sąd w Monachium

To prawdziwy grom z jasnego nieba w świecie motoryzacji. Od zeszłego czwartku Renault nie ma prawa sprzedawać swoich Clio i Mégane E-Tech na terytorium Niemiec. Zakaz ten jest następstwem decyzji sądu regionalnego w Monachium, który przyznał rację amerykańskiej firmie Broadcom w sporze dotyczącym patentu technologicznego.

Patent Ethernet w centrum konfliktu

Sprawa toczy się wokół technologii pozornie błahej: połączeń Ethernet. Broadcom, specjalista od sprzętu telekomunikacyjnego, posiada od 2007 roku patent na tę technologię. Tymczasem, według amerykańskiej firmy, Renault wykorzystuje te połączenia w swoich pojazdach bez posiadania odpowiedniej licencji.

Te kable Ethernet to nie jest drobiazg. Pozwalają one na połączenie różnych systemów elektronicznych współczesnych samochodów: ekranów, systemów wspomagania jazdy, czujników, nawigacji. W Clio technologia ta wyposaża system nawigacji, podczas gdy w Mégane E-Tech obsługuje Telematics Control Unit.

Renault składa apelację

W obliczu tej decyzji Renault nie pozostaje z założonymi rękami. Francuski producent natychmiast ogłosił zamiar złożenia apelacji. "Podważamy ten wyrok i niezwłocznie przejdziemy do apelacji" — oświadczyła marka z losange. Grupa wszczęła również dwie sprawy o unieważnienie dotyczącego patentu, aby się bronić.

Sytuacja ta nieodparcie przywodzi na myśl pewien precedens. W 2018 roku Broadcom już zaatakował grupę Volkswagen z podobnymi zarzutami naruszenia patentu. Sprawa zakończyła się wówczas polubownym porozumieniem, co również może być rozwiązaniem tego nowego sporu.

Ile to naprawdę kosztuje Renault?

Na razie zakaz nie jest całkowicie skuteczny. Sąd uzależnił natychmiastowe wstrzymanie sprzedaży od wpłacenia przez Broadcom kaucji w wysokości kilku milionów euro. Kwota ta nie została jeszcze wpłacona, co pozwala Renault tymczasowo kontynuować sprzedaż w Niemczech.

Stawka finansowa jest dla francuskiego producenta ogromna. Clio była drugim najlepiej sprzedającym się modelem w Europie w zeszłym roku, z ponad 17 milionami egzemplarzy sprzedanymi od jej premiery w 1990 roku. Niemcy są dla Renault rynkiem kluczowym, a utrata prawa do sprzedaży dwóch jego flagowych modeli stanowiłaby poważną lukę w przychodach.

Nowa Clio 6 również zagrożona?

Pytanie to dotyczy zupełnie nowej Clio 6, która właśnie wjechała na rynek. Ta szósta generacja, oferowana od 19 900 euro w wersji podstawowej, również wykorzystuje nowoczesne systemy elektroniczne. Wersja Esprit Alpine, wyceniona na 29 300 euro, wyposażona jest m.in. w system openR link 10,1 cala z nawigacją i zintegrowanym Google.

Jeśli patent Broadcom dotyczy właśnie połączeń Ethernet używanych w tych systemach, Clio 6 również może zostać objęta niemieckim zakazem. Renault nie sprecyzował jeszcze, czy ten nowy model podlega decyzji monachijskiego sądu.

Jakie rozwiązanie może odblokować sytuację?

Przed Renault otwierają się różne scenariusze rozwiązania tego konfliktu. Najprostszym byłoby polubowne porozumienie z Broadcom, na wzór tego, co wydarzyło się z Volkswagenem. Renault mogłoby również wygrać swoją apelację przed niemieckim wymiarem sprawiedliwości lub uzyskać unieważnienie kwestionowanego patentu.

W przypadku niepowodzenia tych środków odwoławczych, producent musiałby zmodyfikować swoje pojazdy, aby obejść patent. Zgodnie z wyrokiem, wszystkie objęte sprawą pojazdy musiałyby zostać wycofane w celu "zniszczenia materiału" będącego przedmiotem sporu, co jest perspektywą szczególnie kosztowną.

Ta sprawa ilustruje nowe wyzwania, przed którymi stoją producenci samochodów. Wraz z mnożeniem się technologii pokładowych, rosną również ryzyka sporów patentowych. Dla Renault stawka jest wysoka: zachować dostęp do niemieckiego rynku dla swoich najpopularniejszych modeli.

---

📚 Przeczytaj także

• Problem z nową hybrydą Renault Clio może znacząco zwiększyć zużycie paliwa.
• Twingo 2026 tańsza niż Twingo 1993?
• Renault: chiński silnik elektryczny wkrótce montowany w Cléon