Renault 5 E-Tech: 38 000 sprzedanych sztuk w 2025 roku

Renault 5 E-Tech potwierdza status europejskiej gwiazdy z 38 tysiącami sprzedanych egzemplarzy we Francji w 2025 roku, plasując się na 7. miejscu w rankingu ogólnym i 4. miejscu w styczniu 2026. W obliczu rosnącej konkurencji z planowanym nadejściem MG2 (2027), Volkswagena ID.Polo i Cupry Raval, francuska miejska elektryczna utrzymuje dominację w segmencie.

"7 149 egzemplarzy wobec 6 601 dla Tesli Model Y w styczniu: R5 wyprzedza teraz punkt odniesienia na europejskim rynku elektrycznym" — Dane rejestracji europejskich

Historia sukcesu, która nie słabnie

R5 zamknęła 2025 rok liczbami, które przekroczyły wszystkie początkowe prognozy. Montowana w Douai, wymagała zatrudnienia dodatkowej pół zmiany nocnej, aby nadążyć za popytem. Cena 24 990 euro przed odliczeniem ekologicznego bonusu sytuuje francuską elektryczną w segmencie, w którym toczy się zażarta walka.

Ten sukces wpisuje się w sprzyjający elektrykom kontekst. Samochody "na baterie" stanowiły 19,3% rejestracji w Europie w styczniu, wobec 14,9% rok wcześniej, pomimo spadku całego rynku o 3,9%.

MG kontratakuje z MG2

MG nie zamierza zostawić Renault wolnego pola. Sino-brytyjska marka przygotowuje MG2 na 2027 rok, miejską elektryczną, która celuje bezpośrednio w R5. Pozycjonowana w okolicach 20 000 euro, ma mierzyć około 4 metrów i przyjąć design "pomyślany dla Europy".

"Chcemy stworzyć produkt specjalnie dla europejskiego rynku, zachowując jednocześnie globalną tożsamość marki" — wyjaśnia Jozef Kaban, wiceprezes ds. designu globalnego w MG. Strategia stawia na agresywny stosunek jakości do ceny, w duchu filozofii MG.

Volkswagen i Cupra wchodzą do gry

Volkswagen również przyspiesza z ID.Polo, oczekiwaną w tym roku. Oparta na nowej platformie MEB+, zaoferuje dwie baterie (38 kWh i 56 kWh), z których druga zapewni blisko 280 mil zasięgu (około 450 km). Wersja GTI o mocy 226 KM będzie drażnić miłośników jazdy.

Cupra Raval dzieli tę samą bazę techniczną co ID.Polo. Zauważona bez kamuflażu podczas zimowych testów w Skandynawii, zachowuje linie konceptu UrbanRebel. Jej zapowiadana cena w okolicach 23 000 funtów (około 27 000 euro) sytuuje ją nieco powyżej R5.

Za jaką cenę toczy się walka?

Cena pozostaje nerwem wojny. Renault 5 startuje od 24 990 euro, ale może spaść do 24 340 euro w wersji 52 kWh dzięki europejskiej premii za baterię. Wersja wejściowa za 25 000 euro z zasięgiem 300 km poluje na tereny Citroëna ë-C3.

Wobec tej ofensywy cenowej, MG stawia na swoje historyczne pozycjonowanie z MG2 oczekiwaną w przedziale 20 000 – 25 000 euro. BYD Dolphin Surf i Fiat Grande Panda uzupełniają segment, który szybko się zagęszcza.

Globalna ekspansja R5

Renault nie zamierza zatrzymać się na Europie. R5 rozpoczyna międzynarodową ekspansję z 500 jednostkami sprzedanymi w Turcji w 2025 roku. Maroko i Izrael będą następne, podczas gdy Japonia stanowi bardziej śmiałe wyzwanie.

"Ma globalny potencjał" — zwierza się przedstawiciel Renault w rozmowie z Parisien. Fabryka w Douai będzie musiała nadążyć za tempem, co rodzi pytania o koszty logistyczne i celne. Ale gra jest warta świeczki: uczynić z R5 francuską elektryczną ambasadorkę na świecie.