Rivian R2 2026: wnętrze prototypu ujawnione. Dwa ekrany, haptyczne koła

Rivian R2 w końcu odsłania swoją kabinę w ekskluzywnych zdjęciach prototypu 2026. Dwa ekrany, haptyczne sterowniki na kierownicy i przestronna, praktyczna przestrzeń: amerykański rywal Tesla Model Y stawia na użyteczność i innowację, by zdobyć klientów.

"Wnętrze jest przestronne i funkcjonalne, z dwoma atrakcyjnymi ekranami i sterownikami, których praktycznie nie trzeba dotykać" — Dan Edmunds, Car and Driver

Rewolucyjne sterowniki na kierownicy

Rivian R2 wprowadza istotną innowację w postaci Haptic Halo Wheels, dwóch pokręteł zintegrowanych w poziomych ramionach kierownicy. Te sterowniki pozwalają kontrolować cały system infotainment bez odrywania wzroku od drogi: obrót, przechylenie, nacisk i pociągnięcie zapewniają precyzyjny zwrot haptyczny, pozwalający odróżnić każdą funkcję.

To podejście praktycznie eliminuje potrzebę dotykania ekranu centralnego podczas jazdy. Tradycyjne dźwignie pozostają dla kierunkowskazów, wycieraczek i skrzyni biegów, zachowując znane kierowcom odruchy.

Kabina zaprojektowana dla przygody

Przestrzeń wewnętrzna uderza swoją hojnością. Miejsca tylne oferują 40,4 cala (1,03 m) luzu dla nóg i głowy, pozwalając pasażerowi o wzroście 1,85 m usiąść komfortowo. Pozycja za kierownicą faworyzuje widoczność dzięki niskiej linii okien i prostym szybom, z dala od obecnych trendów aerodynamicznych.

Nie zapomniano o schowkach. Centralna szuflada chowa się pod konsolą, na tyle duża, by pomieścić torbę lub pudełko chusteczek. Kratki głośników przeniesiono z drzwi, by zwolnić miejsce na duże butelki z wodą. Dwa schowki w desce rozdzielczej uzupełniają przestrzeń magazynową z przodu.

Jaką pojemność bagażnika zapowiedziano?

Rivian nie podał jeszcze oficjalnej pojemności bagażnika, ale zdjęcia pokazują przestronne wnętrze. Po złożeniu tylnych siedzeń podłoga staje się idealnie płaska i wystarczająco długa, by spać. Marka zaproponuje nawet dopasowany materac, by przekształcić R2 w mobilny kemping.

Najnowsze technologie asystenckie

R2 wyposażono w 11 kamer i 5 radarów dla systemów wspomagania jazdy. Przy starcie system Universal Hands-Free umożliwi autonomiczną jazdę na poziomie 2+ na większości zmapowanych dróg. Funkcja Point-to-Point pojawi się pod koniec 2026, oferując pełną autonomiczną nawigację, podobnie jak Full Self-Driving Tesli.

Wersja Level 3 z czujnikiem lidar i układem Rivian Autonomy Processor (800 TOPS wobec 220 obecnie) zadebiutuje na początku 2027. Ta konfiguracja pozwoli na jazdę "z zamkniętymi oczami" w ograniczonych, ale stale rozszerzanych warunkach.

Ile kosztuje ta technologia?

System wspomagania jazdy będzie kosztował 2500 dolarów w zakupie jednorazowym lub 49,99 dolarów miesięcznie w abonamencie. To agresywne pozycjonowanie wobec 99 dolarów miesięcznie żądanych przez Teslę za jej FSD, dostępne obecnie tylko w abonamencie.

Produkcja niebawem, na 2026 rok

Pierwsze egzemplarze przedseryjne opuszczają właśnie fabrykę w Normal w Illinois. RJ Scaringe, szef Rivian, mówi, że jest "więcej niż niecierpliwy, by wkrótce rozpocząć dostawy dla klientów". Dostawy rozpoczną się w pierwszej połowie 2026 roku, z ceną bazową 45 000 dolarów za wersję z napędem na jedną oś. Modele startowe dual-motor AWD będą kosztować co najmniej 50 000 dolarów.

To wejście w wyższą klasę to życiowe wyzwanie dla Rivian. Po zdobyciu doświadczenia na luksusowych R1S i R1T, producent musi teraz przekonać szeroką publiczność tym bardziej przystępnym R2. Przestronne wnętrze i zaawansowane technologie wydają się obiecujące w starciu z Modelem Y na jego własnym podwórku.

---

📚 Przeczytaj także

• Toyota pracuje nad lepszą metodą umieszczania baterii w pojazdach elektrycznych
• Elektryczne Porsche 718 Boxster i Cayman mogą zostać porzucone, według raportu o strategii pojazdów elektrycznych
• Toyota utrzymuje 1. miejsce na świecie i powiększa przewagę nad Volkswagenem