Porsche 911 2026: ekstremalne osiągi i zmieniająca się gama

Porsche 911 przechodzi intensywny okres: hybrydowa wersja Turbo S 2026 przyspiesza od 0 do 100 km/h w 2,0 sekundy według Car and Driver, podczas gdy gama rozszerza się we wszystkich kierunkach — w teren z Dakar, w ekstremum z zestawem Manthey i potencjalnie w górę z supersamochodem powyżej samej 911.

"Ten wynik jest porównywalny z Ferrari SF90 Stradale, hybrydową hypercar o mocy około 1000 koni mechanicznych." — Sport Auto, o czasie 0-100 km/h hybrydowej 911 Turbo S

2,0 sekundy do 100 km/h: hybrydowa Turbo S nie żartuje

Hybrydowe Porsche 911 Turbo S 2026 wycenione na 270 300 dolarów zostało przetestowane przez Car and Driver, a wyniki są druzgocące dla konkurencji. 0-97 km/h w 2,0 sekundy — z 30-centymetrowym rozbiegiem, co jest standardem w USA. Bez tego rozbiegu czas wynosi 2,2 sekundy, co wciąż pozostaje poza zasięgiem zdecydowanej większości seryjnych samochodów.

Aby to osiągnąć, Porsche gruntownie zmodyfikowało mechanikę. Podwójnie turbodoładowany silnik bokser o pojemności 3,6 litra otrzymał turbosprężarki z elektrycznym wspomaganiem, które praktycznie eliminują opóźnienie przy przyspieszaniu. Całość uzupełnia silnik elektryczny. Efekt: samochód reaguje, zanim skończysz naciskać pedał. Test przeprowadzono z użyciem VBOX, sieci GLONASS i precyzji GPS poniżej 2,5 centymetra — żadnych domowych pomiarów, w przeciwieństwie do niektórych producentów na przygotowanych torach.

Jest jednak pewien minus: Corvette ZR1X odzyskuje przewagę powyżej 160 km/h. Hybrydowa Turbo S dominuje w przyspieszeniach przy niskich prędkościach, ale rywalizacja nie jest całkowicie jednostronna.

Kiedy zwykła 911 GT3 nie wystarcza

Zestaw Manthey do 911 GT3 992.2 wychodzi z prostego założenia: seryjna GT3 okrąża Nürburgring Nordschleife w 6'56''294 z oficjalnym kierowcą Jörgiem Bergmeisterem. Przyzwoicie, ale nie wystarczająco dla określonej grupy odbiorców. Zestaw Manthey pozwala zejść do 6'52''981 — zmierzony przez kierowcę DTM, Ayhancana Güvena, w warunkach, które według Manthey nie były idealne.

Poprawa o 3,5 sekundy na okrążeniu wynika głównie z aerodynamiki: tylny spojler z włókna węglowego z Gurney flap, dyfuzor pochodzący z GT3 RS, węglowe osłony aerodynamiczne na tylnych kołach oraz niemal całkowicie osłonięte podwozie z 150-centymetrowymi elementami kierującymi przepływ powietrza. Całość generuje 540 kg docisku przy 285 km/h. Gwintowane aluminiowe zawieszenie z regulacją na 4 sposoby dopełnia obrazu, z sprężynami o 20% twardszymi z przodu i o 7% lżejszymi z tyłu do użytku torowego.

To także o 3 sekundy lepszy wynik niż poprzedni zestaw Manthey oparty na 992.1. Postęp jest realny.

Dakar przemierza Brazylię w rodzinnym gronie

Rodzina Piotto Vogt z Campo Largo zabrała swoją 911 Dakar w niemal seryjnej specyfikacji na Rajd dos Sertões 2025 — imprezę założoną w 1993 roku, często nazywaną "brazylijskim Dakarem", słynącą z niszczenia prawdziwych terenówek. 33. edycja, od 26 lipca do 3 sierpnia 2025, prowadziła z Goiânii na wybrzeże Alagoas przez 3482 km odcinków specjalnych.

Łącznie trzej członkowie rodziny — Susele, Fredy i ich syn João Pedro — pokonali 7440 km w ciągu około piętnastu dni, po asfalcie, piasku, kamieniach i rzekach. Spali pod namiotem dachowym zamontowanym na samochodzie. Ich 911 Dakar służyła jednocześnie jako samochód wyścigowy, kamper i codzienny środek transportu. To pierwszy raz, kiedy Porsche ukończyło południowoamerykański rajd na takim dystansie.

"Nie byliśmy pewni, czy Porsche poradzi sobie z trasą", wyjaśniła Susele Piotto Vogt dla Porsche.

Spoiler: poradziło.