BMW iX1 i iX2: 500 km zasięgu dzięki nowej baterii

BMW wzmacnia iX1 i iX2 nową baterią o pojemności 65,2 kWh (wcześniej 64,8 kWh) i, co ważniejsze, elektroniką mocy opartą na węgliku krzemu, która zwiększa zasięg o 40 km. iX1 eDrive20 o mocy 204 koni osiąga teraz 514 km zasięgu, podczas gdy iX2 eDrive20 wspina się na 474 km. Te ulepszenia pojawią się już tej wiosny 2026 bez podwyżki ceny.

„Nowe półprzewodniki z węglika krzemu w falowniku zmniejszają zużycie energii i zwiększają zasięg WLTP o około 40 kilometrów” — BMW

Cicha rewolucja węglika krzemu

To ten rodzaj ulepszenia, którego nie widać, ale który zmienia wszystko dla użytkownika. BMW dyskretnie wprowadziło do iX1 i iX2 nową elektronikę mocy opartą na półprzewodnikach z węglika krzemu (SiC). Ta technologia, bardziej wydajna niż klasyczne układy krzemowe, pozwala zmniejszyć straty energii podczas konwersji prądu.

Konkretny rezultat: oba kompaktowe SUV-y elektryczne zyskują 40 km zasięgu bez zmiany baterii. Wyczyn techniczny, który wreszcie stawia te modele ponad symbolicznym progiem 500 km dla niektórych wersji.

Sama bateria również nieznacznie ewoluowała, przechodząc z 64,8 kWh na 65,2 kWh pojemności użytkowej. Postęp skromny, ale który w połączeniu z nową elektroniką robi różnicę.

Liczby, które zmieniają grę

Ulepszenie dotyczy całej gamy elektrycznej obu SUV-ów. iX1 eDrive20 z napędem na tył i mocą 204 koni przechodzi z 474 do 514 kilometrów zasięgu WLTP. Jego odpowiednik xDrive30 z napędem na cztery koła i mocą 313 koni zyskuje mniej spektakularnie, ale i tak osiąga 466 km.

Jeśli chodzi o iX2, eDrive20 wspina się do 474 km w porównaniu z poprzednimi 433 km. xDrive30 zadowala się 459 km. Najmocniejsze wersje, z napędem na cztery koła i wyższą wydajnością, pozostają logicznie mniej efektywne.

Te liczby wreszcie stawiają elektryczne modele wejściowe BMW w gronie modeli wiarygodnych na długie trasy. iX1 przekraczający 500 km teoretycznie to obietnica 350-400 km w rzeczywistości na autostradzie.

Kiedy dostępne będą te ulepszone wersje?

BMW iX1 i iX2 wyposażone w tę nową technologię będą dostępne już wiosną 2026. BMW stosuje tę strategię ciągłego doskonalenia od kilku lat, z regularnymi aktualizacjami technicznymi, które pojawiają się bez rozgłosu.

Korzyść dla klienta: te ulepszenia nie wiążą się z żadną podwyżką cen. Ceny pozostają więc niezmienione w porównaniu z obecnymi wersjami, co wzmacnia atrakcyjność tych dwóch SUV-ów wobec ich bezpośrednich konkurentów.

Konkurencja ostrzeżona

Te zyski na zasięgu przychodzą w samą porę dla BMW. iX1 i iX2 mierzą się z zaciekłą konkurencją w segmencie premiumowych kompaktowych SUV-ów elektrycznych. Mercedes EQA, Audi Q4 e-tron, Volvo XC40 Recharge: wszystkie deklarują podobne zasięgi.

Wprowadzenie węglika krzemu, już obecnego w modelach wyższej klasy, stopniowo schodzi w dół do modeli wejściowych. Ta technologia prawdopodobnie zostanie uogólniona na całą gamę elektryczną BMW w nadchodzących latach.

Firma z Monachium stawia duże pieniądze na elektryfikację w Europie Północnej i Środkowej, gdzie sprzedaje znaczną część swojej produkcji pojazdów zeroemisyjnych. Te ulepszenia techniczne wpisują się w tę strategię umacniania pozycji na tych kluczowych rynkach.

Nowe logo w pakiecie

Inna dyskretna, ale symboliczna nowość: BMW wprowadza lekko odświeżone logo od lutego. Koniec z chromowanym wewnętrznym pierścieniem, miejsce na bardziej czysty i matowy design. Zmiana jest subtelna, ale wyznacza ewolucję w kierunku stylistycznego języka Neue Klasse, który już wyposaża iX3.

To nowe logo pojawi się najpierw w modelach nowej generacji, zanim rozprzestrzeni się na całą gamę. Sposób BMW na modernizację swojej tożsamości wizualnej bez rewolucjonizowania jednego z najbardziej rozpoznawalnych logotypów w przemyśle motoryzacyjnym.

---

📚 Przeczytaj także

• XPeng GX: ten chiński SUV elektryczny kopiuje Range Rovera za 50 000€
• Mercedes-AMG GLC 53 Coupé 2027 oferuje teraz sześciocylindrową moc
• Pierwsza jazda Porsche Macan GTS elektrycznym 2026: Czy wystarczająco przekonujący?