BMW X5: 25 lat doskonałości premium SUV. Wszystkie wersje

BMW X5 istnieje od 1999 roku i nigdy naprawdę nie opuścił szczytu tabeli premium SUV. Przez blisko 25 lat przeszedł pięć generacji, pomnożył warianty i zainspirował projekty tak szalone, jak X5 kupiony za 1200 dolarów w Ohio i przerobiony na 550-konnego potwora. Przegląd SUV-a, który występuje we wszystkich stylach, od wypasionego miejskiego terenowca po niszczycielskiego V8.

"Ten X5 przeżył długie i ciężkie życie w Ohio, zanim Mike Day znalazł go za 1200 dolarów. Z tonami kilometrów i zardzewiałą blachą był skazany na kończenie jako zwierzę pociągowe." — Jalopnik

Kiedy X5 postanowił uderzyć mocno: 4.8is

Na początku lat 2000 BMW spojrzało na swojego X5 pierwszej generacji i stwierdziło, że czegoś brakuje. Odpowiedź przyszła tuż przed przejściem do drugiej generacji: X5 4.8is. Pod maską V8 o pojemności 4,8 litra, który wysyła tyle momentu obrotowego, że kierowca przestaje się uśmiechać i zaczyna się poważnie koncentrować. To nie super-SUV udający wyścigówkę, ale na tamte czasy to była poważna sprawa.

Dziś używany 4.8is kosztuje mniej, niż można by się spodziewać patrząc na jego historię, według CarBuzz. Jest rzadki, ma V8 i ma prawdziwą obecność na drodze. Dla miłośnika szukającego charakteru bez bankructwa, to argument trudny do odrzucenia.

X5 M kontra Trackhawk: kto wygrywa pojedynek szalonych SUV-ów?

Dwa potwory, dwie filozofie. Z jednej strony BMW X5 M, z drugiej Jeep Grand Cherokee Trackhawk. CarBuzz postawił je naprzeciw siebie na rynku wtórnym, a debata jest naprawdę wyrównana.

Trackhawk gra kartą amerykańskiej surowości: doładowany V8 o pojemności 6,2 litra zapożyczony z Hellcata, z 707 końmi. To masa, która robi hałas, żre paliwo i przykleja do fotela w dość prymitywny sposób. X5 M odpowiada rzędową szóstką z podwójnym turbodoładowaniem, precyzyjnie skalibrowanym napędem na cztery koła i wyrafinowaniem, które po gwarancji kosztuje krocie. Oba mają swoich fanów, oba mają ukryte koszty po wygaśnięciu gwarancji.

Jeśli chcesz przewidywalnych kosztów serwisu i premiumowego wykończenia, X5 M trzyma poziom. Jeśli chcesz czystego spektaklu i amerykańskiego V8, który warczy jak wyścigowa ciężarówka, Trackhawka trudno rozsądnie wytłumaczyć.

X5 M w wersji współczesnej: 600 koni w rodzinnym SUV-ie

X5 M obecnej generacji (F95) pcha logikę wysokowydajnego SUV-a jeszcze dalej. 600 koni, setka w 3,8 sekundy, i tylna kanapa, która może pomieścić trójkę dzieci na trening piłkarski. To permanentny szpagat tej maszyny: rano pakujesz walizki, w weekend upokarzasz sportowe auta na górskiej drodze.

Kierownica jest precyzyjna jak na taki kolos. Fotel dobrze trzyma w zakrętach mimo gabarytów. To nadal SUV — nie spodziewajcie się wrażeń z 911 — ale rekompensuje to wszechstronnością, której nie może zaoferować żaden czysty samochód sportowy.

Genesis GV80: prawdziwa alternatywa, której mało kto się spodziewa

Czy X5 jest naprawdę wart swojej ceny w obliczu konkurencji?

Pytanie staje się poważne od kiedy Genesis wypuścił GV80. TopSpeed wskazuje go bezpośrednio jako alternatywę dla X5 w segmencie luksusu i ten argument ma sens. GV80 2026 oferuje dopracowane wnętrze, dłuższą gwarancję producenta niż więk