BMW i3 2026: elektryczna Seria 3 z 900 km zasięgu - premiera 18 marca

BMW oficjalnie potwierdza datę premiery nowej i3 na 18 marca 2026. To pierwsza w pełni elektryczna Seria 3. Drugi model na platformie Neue Klasse zapowiada się na 469 KM, zasięg do 900 km WLTP i ładowanie do 400 kW. Produkcja ruszy w Monachium w połowie 2026, a pierwsze dostawy w Europie jeszcze przed końcem roku.

"Szybkie ładowanie pozwoli odzyskać 400 km zasięgu w zaledwie 10 minut." — BMW, oficjalne dane techniczne i3 2026

Elektryczna Seria 3, w końcu

Czekaliśmy na to latami. BMW wypuściło wprawdzie i3 w 2013 — sympatyczne, ale niszowe małe miejskie auto z włókna węglowego. Potem, w 2022, nazwa zniknęła z europejskiego katalogu. Od tamtej pory rosła góra plotek o prawdziwej elektrycznej Serii 3, takiej, która zagra w lidze premium. 18 marca 2026 BMW postawiło kropkę nad i: tego dnia świat ujrzy nową generację i3.

BMW opublikowało 5 marca 2026 tweeta z hasłem "A new era continues: 18.03.2026. Are you ready for the new BMW i3?". Żadnej politycznej poprawności. Marka wie, że ten model się liczy, i daje to jasno do zrozumienia.

Auto oficjalnie nazywa się BMW i3 50 xDrive w wersji startowej. To nie jest byle jak zelektryfikowana Seria 3 — to architektura od podstaw zaprojektowana pod prąd.

Platforma Neue Klasse — co to właściwie jest?

Neue Klasse to nowa, techniczna podstawa BMW pod auta elektryczne. iX3, który wyszedł pierwszy, zainaugurował tę architekturę. i3 jest drugim modelem, który z niej skorzysta. Różnica w stosunku do poprzednich generacji jest taka, że tej platformy nie adaptowano pod elektryka — od początku budowano ją z myślą o nim.

Architektura 800 woltów, baterie z ogniwami cylindrycznymi nowej generacji, elektronika strefowa redukująca okablowanie i wagę — zmiana jest gruntowna. BMW mówi o centralnej jednostce zwanej "Heart of Joy" i o znacznie szybszych czasach reakcji niż w poprzednich systemach. Bateria, z 108,7 kWh użytecznej pojemności energetycznej (według danych iX3, jej bezpośredniej bazy technicznej), jest zintegrowana ze strukturą podwozia. To obniża środek ciężkości i usztywnia całość. W przypadku limuzyny, która ma być przyjemna w prowadzeniu, to dobra wiadomość.

Cztery jednostki obliczeniowe wysokiej wydajności zarządzają głównymi funkcjami pojazdu. Pozwala to też na zdalne aktualizacje oprogramowania, idąc w ślady tego, co od lat robią Tesla czy chińscy producenci.

469 KM i 900 km — liczby, o których się mówi

Zacznijmy od tego, co przyciąga uwagę. i3 50 xDrive rozwija 469 KM i 645 Nm momentu obrotowego, dzięki dwóm silnikom — synchronicznemu z oddzielnym wzbudzeniem z tyłu i asynchronicznemu z przodu. Ta sama konfiguracja mechaniczna co w iX3 50 xDrive, ale w niższej i bardziej aerodynamicznej limuzynie. Na papierze zasięg powinien być lepszy niż w SUV-ie, który już osiąga 805 km WLTP.

BMW podaje 900 km WLTP dla i3. To wartość wstępna, wciąż w trakcie homologacji, precyzuje Le Blog Auto. Zachowajmy zdrowy rozsądek: WLTP jest hojny, a wynik w realnych warunkach będzie niższy. Ale nawet przy 75% tej wartości mówilibyśmy o 675 km realnego zasięgu. Dla premium'owej limuzyny to zupełnie inna liga.

Ładowanie 400 kW prądem stałym — czegoś takiego w seryjnej produkcji w tym segmencie jeszcze nie było. Odzyskać 400 km w 10 minut: w praktyce to zmienia podejście do długich dystansów. Koniec z psychologią ładowania. i3 oferuje też ładowanie dwukierunkowe — Vehicle-to-Load, Vehicle-to-Home i Vehicle-to-Grid w zależności od rynku.