Supertest Renault Clio e-Tech: Consumuri și Performanțe Măsurate

Renault Clio e-Tech își dezvăluie adevăratele performanțe în supertestul nostru complet. Cu noua sa motorizare hibridă de 160 CP, citadina franceză înregistrează consumuri variabile în funcție de condițiile de utilizare. Un bug identificat însă poate face ca consumul urban să explodeze pe timp rece.

"Când circuli în oraș pe timp răcoros sau rece, un bug împiedică motorul termic al Renault Clio 6 hibride să se oprească, chiar și cu bateria plină" — Automobile Magazine

O nouă motorizare hibridă promițătoare

Clio e-Tech renunță la vechiul motor cu 4 cilindri de 1,6 litri HR16 pentru a adopta mult mai modernul HR18. Acest motor atmosferic cu injecție directă dezvoltă 109 CP și 170 Nm de cuplu, adică un câștig notabil față de 94 CP ai generației precedente.

Lanțul de tracțiune electrică combină un alterno-demaror de 20 CP și o mașină de tracțiune de 49 CP. Ansamblul se bazează pe o baterie cu o capacitate brută de 1,4 kWh, din care 0,8 kWh sunt utilizabili conform măsurătorilor noastre. Această tehnologie e-Tech permite atingerea unei puteri totale de 160 CP pentru 205 Nm de cuplu.

Totul este transmis prin faimoasa cutie de viteze multimod cu crabote, un sistem particular dezvoltat de Renault, dar recunoscut pentru eficiența sa energetică. Această transmisie automată fără ambreiaj clasic optimizează tranzițiile între modurile electric și termic.

Performanțe convingătoare în uzul zilnic

Supertestul nostru dezvăluie performanțe satisfăcătoare pentru o citadină hibridă. Accelerația rămâne corectă datorită cuplului electric disponibil imediat, în timp ce viteza maximă se menține în standardele categoriei.

Clio e-Tech excela în mod deosebit în condiții urbane, unde modul electric preia frâiele frecvent. Fazele de oprire la semafoare și demarajele se desfășoară în liniște, așa cum te-ai aștepta de la o hibridă modernă.

Consumuri măsurate: de la foarte bune la dezamăgitoare

Relevările noastre arată diferențe importante în funcție de condițiile de utilizare. Într-un ciclu urban optim, citadina hibridă poate coborî sub 4 l/100 km, o performanță remarcabilă pentru o mașină de această dimensiune.

Pe drum național și autostradă, consumurile cresc în mod logic. Motorul termic preia atunci frâiele mai frecvent, în special la viteză stabilizată, unde hibridarea aduce mai puține avantaje.

Un bug care sabotează performanțele de iarnă

Automobile Magazine a identificat un disfuncționament major care afectează consumurile. Pe timp răcoros sau rece, motorul termic refuză să se oprească în oraș, chiar și cu bateria plină, dacă modul automat al încălzirii nu este activat.

Acest bug poate face ca consumul urban să explodeze, transformând o citadină economică într-un adevărat gaură de combustibil. Renault pregătește o actualizare OTA (Over The Air) care ar trebui să ajungă "în următoarele săptămâni", conform informațiilor noastre.

Când va fi disponibilă corecția?

Actualizarea corectivă este anunțată pentru următoarele săptămâni. Proprietarii de Clio e-Tech vor primi o notificare pe ecranul vehiculului lor pentru a descărca automat corecția prin conexiunea celulară.

În așteptare, Renault recomandă utilizarea modului automat al încălzirii/climatizării pentru a evita disfuncționalitatea. Această manipulare permite revenirea la consumuri normale chiar și pe timp rece.

Față în față cu concurența

Clio e-Tech intră într-un segment foarte disputat, unde se luptă Toyota Yaris Hybrid, Honda Jazz e:HEV sau Hyundai i20 Hybrid. Cu cei 160 CP ai săi, se poziționează printre cele mai puternice din categoria sa.

Avantajul său rezidă în tehnologia e-Tech deja testată pe alte modele Renault. Symbioz și gemenul său Mitsubishi Grandis folosesc aceeași motorizare, la fel ca recentul Dacia Bigster. Această mutualizare ar trebui să garanteze o fiabilitate mai bună pe termen lung.