Toyota Yaris 2027: hibridă și 100% electrică pentru prima dată

A cincea generație a Toyota Yaris, așteptată la finalul lui 2027 sau începutul lui 2028, va include pentru prima dată o versiune 100% electrică, pe lângă variantele hibride și termice deja în catalog. Cheia de boltă a acestui proiect: o platformă multi-energie comună pentru toate motorizările, o abordare pe care Toyota o testează mai întâi pe viitoarea Corolla înainte de a o implementa pe modelul său emblematic din segmentul city-car.

„Abordarea multi-energie nu este doar una dintre soluții: trebuie să fie SOLUȚIA.” — Andrea Carlucci, vicepreședinte strategie și marketing, Toyota Motor Europe

O platformă unică pentru trei motorizări

Toyota nu intenționează să-și segmenteze gama precum concurenții săi. În timp ce Renault comercializează un R5 E-Tech electric pe de o parte și o Clio hibridă pe de altă parte — două modele, două platforme, două clientele — sau Volkswagen pregătește o ID. Polo bine distinctă de Polo termică, marca japoneză alege o altă cale. O singură arhitectură, capabilă să găzduiască un motor termic, un grup motopropulsor hibrid sau un motor electric, cu un design identic indiferent de energia aleasă.

Andrea Carlucci, vicepreședinte strategie și marketing la Toyota Motor Europe, a dezvăluit această orientare într-un interviu acordat revistei britanice Auto Express: „Dacă electrificarea este traiectoria, nu putem ignora o versiune complet electrică.”

Principiul nu este nou la Toyota. Marca îl experimentează deja pe viitoarea Corolla, care se va baza pe o arhitectură modulară capabilă să integreze toate cele trei tipuri de motorizare. A cincea generație Yaris va urma exact aceeași logică.

Ce autonomie va avea Yaris electric?

Pe hârtie, Toyota ar viza aproximativ 400 km WLTP pentru varianta 100% electrică, conform mai multor surse. Este suficient pentru a rămâne în cursă cu R5 E-Tech de la Renault și cu viitoarea ID. Polo de la Volkswagen. În lumea reală — autostradă, iarnă, aer condiționat la maximum — ne putem aștepta în mod rezonabil la 280-320 km. Corect, dar nu suficient pentru a-i face pe concurenți să tremure dacă bateria nu este asociată cu o încărcare rapidă pe măsură. Toyota nu a comunicat încă date despre puterea de încărcare.

Dificultatea tehnică este reală: integrarea unei baterii suficient de mari pentru a atinge acești 400 km într-o platformă care trebuie să funcționeze și în regim hibrid clasic — unde acumulatorul este minuscul și poziționat diferit — este un adevărat număr de echilibristică. Toyota are experiență în electrificare, dar reputația sa s-a construit pe hibrid, nu pe vehicule cu baterie mare.

Toyota pariază pe un timing întârziat

Concurența nu așteaptă. R5 E-Tech este deja în vânzare. Peugeot ee-208](/article/peugeot-308-2026-prix-motorisations-et-technologies-au-complet) este pe piață de câțiva ani. ID. Polo de la Volkswagen sosește. Iar Yaris electric nu-și va face apariția înainte de finalul lui 2027, cel mai devreme.

Această întârziere este asumată. Toyota preferă să aștepte până când are o soluție tehnică coerentă, decât să grăbească lansarea. Marca a plătit deja prețul unei intrări prudente pe segmentul 100% electric cu bZ4X, primită cu răceală la lansare din cauza performanțelor slabe de încărcare. Nu este cazul să repete greșeala pe un model la fel de strategic precum Yaris.

Cu atât mai mult cu cât Toyota lucrează în paralel la baterii cu electrolit solid, în parteneriat din 2023 cu compania petrolieră japoneză [Idemitsu](/article/toyota-et-son-partenaire-idemitsu-kosan-construisent-une-usine-pilote-pour-electrolytes-solid