Renault R4 E-Tech: De ce revine icona celor 8 milioane în versiune electrică

Renault 4L originală a vândut 8 milioane de exemplare în peste 100 de țări, între 1961 și 1992. La șaizeci și trei de ani de la lansare, Renault scoate din sertar numele legendar pentru a îmbrăca o compactă electrică, R4 E-Tech, pornind de la 29.990 € cu 120 CP și o baterie de 40 kWh. Pariul e clar: să capitalizeze pe nostalgie pentru a vinde mașini electrice unor oameni care poate nici nu voiau una.

"Opt milioane de exemplare vândute în peste 100 de țări — un record absolut pentru acea vreme." — Autoplus, despre 4L originală

O mașină care a motorizat cu adevărat Franța

Lansată în 1961, 4L avea o misiune precisă: să înlocuiască 4CV și să-i dea o replică serioasă Citroën 2CV. Pentru asta, Renault a mizat pe un pragmatism pur. Hayon spate, habitaclu modular, suspensie moale capabilă să înghită drumurile bălărite ale vremii — drumuri care nici măcar nu erau toate asfaltate, să nu uităm. Rezultatul: o mașină pe care oricine și-o putea cumpăra, întreține și conduce.

Fermieri, poștași, studenți, meșteșugari. 4L nu făcea diferențe. Era pe câmp lunea și pe bulevard vinerea. O versatilitate pe care constructorii de azi încă încearcă să o reproducă cu SUV-uri de 45.000 €.

De ce a dispărut în 1992

Răspunsul scurt: normele au ucis 4L. În anii '80-'90, cerințele de siguranță pasivă și antipoluare au crescut vertiginos. 4L, cu caroseria ei vulnerabilă și motorul pe benzină însetat, nu mai putea ține pasul. Renault ar fi trebuit să investească masiv pentru a o aduce la standarde — o investiție pe care piața nu o mai justifica în fața concurenților mai moderni.

1992, cortina. Sfârșit de carieră după 31 de ani de producție. 4L lasă în urmă un gol emoțional pe care Renault nu l-a umplut cu adevărat de atunci — până astăzi, cel puțin în teorie.

Cât valorează cu adevărat R4 E-Tech

Aici devine interesant — sau mai puțin romantic, depinde de perspectivă. Noua R4 E-Tech este o compactă electrică construită pe platforma CMF-BEV, aceeași ca la Renault 5 E-Tech. Este mai înaltă, oferă mai mult spațiu și adoptă un design retro-pătrățos care citează originala fără să o copieze. Pe hârtie, e coerent.

Versiunea de bază montează 120 CP și o baterie de 40 kWh pentru o autonomie WLTP de aproximativ 300 km, conform Renault. În viața reală, pe autostradă iarna, a te aștepta la 220-240 km ar fi mai onest. Prețul de pornire este de 29.990 €, adică în aceeași zonă cu Volkswagen ID.3 sau Peugeot e-308, concurenții săi direcți.

De la ce preț și când poate fi comandată?

Comenzile sunt deschise. R4 E-Tech pornește de la 29.990 €, înainte de bonusul ecologic. Cu bonusul de 4.000 € actualmente valabil pentru gospodăriile eligibile, teoretic cobori sub 26.000 € — un prag psihologic important. O versiune mai puternică, cu o baterie de 52 kWh, este de asemenea disponibilă pentru cei care au nevoie de un plus de autonomie zilnic.

O versiune hibridă este vehiculată pentru 2026, conform Passionandcar, cu un consum anunțat în jur de 4 litri/100 km. Dacă această cifră se confirmă în condiții reale, ar schimba serios jocul pentru familiile care fac drumuri lungi regulat și nu au o stație de încărcare acasă.

Cu cine se bate

R4 E-Tech nu intră pe o piață goală. Ford Puma Gen-E, lansat recent, folosește o baterie de 46,8 kWh pentru o autonomie anunțată de 259 mile (aproximativ 417 km WLTP) și 166 CP. Se închiriază de la 193 £ pe lună în Regatul Unit, conform WhatCar. [Kia EV3](/article/nouveau-suv-compact-electrique-voici-comment-roule-le-kia-[ev5]