Tesla Robotaxi: alarmujące wyniki pierwszych testów autonomicznych

Tesla rozpoczyna kursy robotaxi bez ludzkiego nadzoru w Austin, co stanowi kamień milowy dla jej technologii jazdy autonomicznej. Jednak opublikowane przez NHTSA dane ujawniają wskaźnik wypadków trzykrotnie wyższy niż u kierowców ludzkich – dziewięć kolizji w ciągu pięciu miesięcy przy zaledwie 800 000 przejechanych kilometrów. Flota Tesli odnotowuje wypadek co 89 000 km, podczas gdy człowiek – co 800 000 km.

"Między lipcem a listopadem 2025 roku w Austin w Teksasie oficjalnie zgłoszono dziewięć wypadków z udziałem pojazdów producenta" — National Highway Traffic Safety Administration

Niepokojące wyniki robotaxi Tesli

Dane NHTSA kreślą niepokojący obraz bezpieczeństwa robotaxi Tesli. Program uruchomiony w Austin wykazuje wskaźnik wypadków na poziomie jednego na 89 000 km, czyli blisko dziewięć razy wyższy niż średnia dla kierowcy ludzkiego wynosząca 800 000 km według statystyk amerykańskich.

Zgłoszone kolizje dotyczyły zarówno innych pojazdów, jak i nieruchomych obiektów, rowerzystów czy zwierząt. Niektóre zdarzenia miały miejsce przy niskiej prędkości, inne w zakrętach lub strefach robót. Obraz staje się bardziej niepokojący, gdy weźmie się pod uwagę, że każdy pojazd miał na pokładzie ludzkiego monitora bezpieczeństwa, który mógł w każdej chwili przejąć kontrolę.

Waymo pogłębia przewagę nad Teslą

Porównanie z Waymo, spółką zależną Alphabetu, wzmacnia niepokójój wokół programu Tesli. Lider sektora deklaruje wskaźniki wypadków niższe niż u kierowców ludzkich w swoich 450 000 codziennych przejazdach. Wynik ten ostro kontrastuje z rezultatami marki Elona Muska.

Ta różnica w osiągach rodzi pytania o podejście technologiczne Tesli. Tam, gdzie Waymo wykorzystuje lidary i radary jako uzupełnienie kamer, Tesla stawia wszystko na wizję kamerową i sztuczną inteligencję swojego systemu Full Self-Driving (FSD).

Austin jako ograniczone pole testowe

Usługa Tesla Robotaxi pozostaje na raśnie ograniczona do Austin w Teksasie, jedynego miasta, w którym firma oficjalnie świadczy tę usługę. Ashok Elluswamy, szef działu AI w Tesli, precyzuje, że tylko „kilka” pojazdów działa bez monitorów bezpieczeństwa, a ich odsetek ma stopniowo rosnąć.

To ostrożne podejście ilustruje wyzwania, przed którymi stoi producent. Podczas gdy Tesla zapowiada produkcję swojego Cybercaba – pojazdu bez kierownicy i pedałów – w Gigafactory Texas, obecne wyniki kwestionują krótkoterminową wykonalność masowego wdrożenia.

Zaostrzają się wyzwania regulacyjne

NHTSA wszczęła wstępne dochodzenie dotyczące 2,9 miliona pojazdów Tesla wyposażonych w FSD po 58 zgłoszonych incydentach, z czego 14 spowodowało wypadki lub pożary z 23 rannymi. Naruszenia obejmują przejazdy na czerwonym świetle i jazdę pod prąd.

Ta wzmożona kontrola następuje w momencie, gdy Elon Musk obiecywał wprowadzenie FSD w Europie i Chinach do lutego 2026. Harmonogram ten wydaje się zagrożony wobec obecnych osiągów i rygorystycznych wymogów regulacyjnych w Europie, tradycyjnie surowszych niż ich amerykańskie odpowiedniki.

Jaka strategia dla Tesli wobec tych wyników?

Tesla stawia swoją przyszłość na tej technologii, podczas gdy sprzedaż jej tradycyjnych pojazdów stagnuje. Producent wspomina o zdolności produkcyjnej sięgającej „nawet pięciu milionów” Cybercabów rocznie dzięki nowemu procesowi produkcyjnemu „Unboxed”. Jednak przy wskaźniku wypadków trzykrotnie wyższym niż u ludzi, droga do bezpiecznej komercjalizacji wydaje się wciąż długa.

Teoretycznie, statystyki mówiące, że 94% wypadków wynika z błędu ludzkiego, przemawiają za jazdą autonomiczną. Pozostaje fakt, że obecne liczby Tesli pokazują, iż technologia nie osiągnęła jeszcze poziomu wymaganego do zagwarantowania bezpieczeństwa użytkowników, nawet przy nadzorze człowieka.

---

📚 Przeczytaj również

• XPeng GX : ten chiński SUV elektryczny kopiuje Range Rovera za 50 000€
• Dacia Bigster kontra Citroën C5 Aircross : niska cena i dużo przestrzeni, ale który SUV wygrywa?
• Mercedes-AMG GLC 53 Coupé 2027 oferuje teraz moc sześciocylindrową