Tesla Cybercab: produkcja rusza, cena poniżej 30 000 $ potwierdzona

Pierwszy Tesla Cybercab opuścił linię produkcyjną w Gigafactory Texas 17 lutego 2026, miesiąc przed oficjalnym harmonogramem ogłoszonym przez Elona Muska. Dwumiejscowe robotaxi bez kierownicy i pedałów będzie sprzedawane za mniej niż 30 000 dolarów, a produkcja seryjna ma ruszyć w kwietniu 2026. Jednak między przeszkodami regulacyjnymi, wciąż kwestionowaną niezawodnością oprogramowania FSD a konkurencją ze strony Waymo, droga wciąż daleka.

"There's no fallback mechanism here. It's like this car either drives itself or it does not drive." — Elon Musk, konferencja wynikowa Tesli, styczeń 2026

Pierwszy egzemplarz zjechał z taśmy, ale nie bujajcie się za bardzo

Zdjęcie opublikowane przez Teslę na X 17 lutego przypomina grę w chowanego: dziesiątki uśmiechniętych pracowników, a gdzieś w tym tłumie Cybercab. Widać przednią szybę i kawałek nadwozia. I tyle. Jalopnik ujął to zresztą celnie: w tłumie jest jakiś kształt samochodu, otoczony pracownikami, i trzeba się naprawdę wsłuchać, żeby go dostrzec.

To nie przypadek. Tesla zrobiła dokładnie to samo przy premierze Cybertrucka. Tego rodzaju wyreżyserowany przekaz to stały element podręcznika komunikacji marki. Ten pierwszy egzemplarz to niemal na pewno pojazd przedseryjny, a nie auto gotowe do wożenia pasażerów po ulicach Austin. Sam Elon Musk potwierdził w osobnym poście, że właściwa produkcja bez kierownicy i pedałów ruszy w kwietniu 2026, a wdrożenie komercyjne planowane jest na drugi kwartał.

Poniżej 30 000 dolarów: skąd ta kwota?

Cena "poniżej 30 000 dolarów" ma nieco surrealistyczne źródło. Musk założył się z youtuberem MKBHD: jeśli Cybercab wyjedzie przed końcem 2026 w tej cenie, MKBHD ogoli się na łyso. Według Carscoops, ten zakład najwyraźniej zmotywował Muska do utrzymania tej pozycji cenowej i od tego czasu publicznie ją potwierdzał.

Dla porównania, to wyraźnie poniżej średniej ceny nowego auta w USA w tej chwili. Waymo, najpoważniejszy konkurent, na razie nie sprzedaje pojazdów szerokiej publiczności – ich robotaxi działają w modelu usługowym, a nie bezpośredniej sprzedaży.

Prawdziwy problem: czy FSD jest naprawdę gotowy?

Tu właśnie jest pies pogrzebany. Cybercab nie ma ani kierownicy, ani pedałów – Musk powtarzał to wielokrotnie. To oznacza, że nie ma żadnej opcji ręcznego przejęcia kontroli. Jeśli oprogramowanie nawali, nie ma kto przejąć steru. Tymczasem w obecnie jeżdżących po Austin robotaxis, czyli zmodyfikowanych Model Y z kierowcami bezpieczeństwa na pokładzie, wskaźnik wypadków był wyższy od średniej dla kierowców-ludzi, według Automobile Propre. Sam Musk przyznał podczas konferencji wynikowej w styczniu, że potrzebne będą jeszcze "miliardy dodatkowych kilometrów danych".

W Austin, według serwisu Robotaxi Tracker, obecnie jeździ 45 robotaxis Tesli, z czego tylko 7 bez nadzorcy na pokładzie. Waymo ma podobno już 200 pojazdów w Austin i 1 000 w Zatoce San Francisco. Opóźnienie jest realne. I co ciekawe, te bezkierowcowe robotaxi Tesli są i tak monitorowane przez pojazdy z kierowcami, gotowe do zdalnej interwencji. Swoista kula u nogi, której nikt nie nazywa po imieniu.

Ładowanie bezprzewodowe: przeszkoda regulacyjna usunięta

Bez kierownicy i pedałów Cybercab oczywiście nie może sam podpiąć kabla. Tesla postawiła więc na ładowanie indukcyjne: płyta w podłodze, odbiornik pod pojazdem, a energia przekazywana jest przez indukcję magnetyczną, gdy auto ustawi się nad płytą.

19 lutego 2026 roku FCC (Federalna Komisja Łączności) przyznała Tesli zwolnienie umożliwiające korzystanie z technologii Ultra-Wideband (UWB) na zewnątrz w jej infrastrukturze ładowania. To zezwolenie było blokadą: UWB był do